Horner: "Mexico enige realistische kans op succes voor Red Bull"

Ehm, even denken..Wie won de GP in 2017?

Motor terugschroeven??? ijle lucht,, minder zuurstof.... Zou de motor maar wat ''opschroeven''

Minder zuurstof betekend dat er weinig te verbranden valt, dus heeft een motor opschroeven weinig zin. De Turbo daarentegen heeft het wel zwaar te verduren om voldoende koeling binnen te harken in die ijle lucht. Trouwens dat is het hele heuvel op hoogte. De ijle lucht zorgt voor te weinig koeling, dus zou je slecht bezig zijn je motor nog meer te verhitten door hem op te schroeven. Dus met dit gegeven zou ik mij kunnen voorstellen dat zij in Mexico wel voor de B variant van de motor zouden gaan.

"Minder zuurstof betekend dat er weinig te verbranden valt, dus heeft een motor opschroeven weinig zin." schrap die eerste zin maar (LoL)

@Dutchtreath, exact. Daarom heeft de Renault mss wel voordeel tov van Ferrari en Mercedes.

Niet zo ijlen jongens ;)

Wat een zooitje onzin lees je hier toch.. Motor opschroeven heeft geen zin want er is toch minder zuurstof?????? ha ha ha ha ha ha ha ha , ik kom even niet meer bij....

Er wordt hier geschreven alsof er met 2-takt brommermotors gereden wordt. Ik ga hier maar geen lezing houden over het wel zit.

wat bedoelen jullie nou??? zonder zuurstof kan je geen brandstof ontbranden. dus meer ijle lucht is minder goed verbranding iemand die het daar niet mee eens is lijkt mij het niet te snappen

Hier brand ik mijn vingers niet aan maar ga het wel opzoeken:)

Op hogere hoogte heeft een turbo motor meer voordeel dan een motor zonder turbo.

Motoren zonder turbo hebben meer last van de ijle lucht dan turbo motoren.

Ook een turbomotor levert vermogen in op hoogte. Door de geringere hoeveelheid zuurstof moet ook de hoeveelheid in te spuiten brandstof aangepast worden om de motor optimaal te laten werken. Ik vlieg zelf en met verleggen van de hoogte moet ik het mengsel continue aanpassen.
Met minder zuurstof in de lucht kan je dus nog steeds een goede verbranding hebben, mits de verhouding brandstof lucht klopt. Je levert dus vermogen in, omdat de verhouding lucht brandstof gelijk moet blijven en je dus minder brandstof verbandt. Gevolg is een minder krachtige explosie. Allemaal eenvoudig.
En voor de F1 motoren betekent dat voor alle motoren hetzelfde, ze worden allemaal iets minder sterk, maar niet dusdanig dat een Ferrari motor en een Renault B-spec dichter naar elkaar toekomen.

Nee, gek genoeg levert de motor nauwelijks vermogen in, omdat de turbodruk is begrensd mogen en kunnen ze precies evenveel lucht (zelde druk) de motor in persen als op laaglandcircuits. De turbo moet er een fractie meer arbeid voor verrichten, maar dat is miniem in verhouding tot het totale vermogen.

Wat niet miniem is is de afname van de luchtweerstand. Daarom rijden ze met een aggressief aeropakket, om maar genoeg downforce te krijgen, en halen ze toch enorme snelheden (tot 360 km/u).

Turbodruk is niet begrenst door regels.

Vorig jaar vielen er erg veel Renaults uit in Mexico. Het verhaal was toen dat Renault de motoren te aggressief had afgesteld voor de hoogte. Dit is de enige keer geweest dat ik iets las over Renault die te aggressief was. Dat zullen ze wel niet nog een keer doen...

De kenners komen naar voren hahaha

@ AF

Dat verklaar ook meteen waarom jij altijd als laatste komt aanzetten... ;)

De ijle lucht zorgt ervoor dat je minder koeling via de turbo naar binnen kunt blazen omdat er minder zuurstof aanwezig is waardoor de lucht vluchtig is geworden. Wie het tegendeel kan bewijzen zou ik knap vinden.

@BESCHUIT, als je even de moeite had genomen om verder te lezen, dan had je gezien dat ik die eerste zin teruggetrokken had. Maar zo te zien lach je liever iemand uit.

Misschien zijn ze dan alweer geschwitched naar de c-spec ? maar misschien is dat wel wishful thinking

In andere races was hij dat ook volgens de kenners?

Vroeg ik mij ook af waarom Japan zo slecht afgeschilderd wordt. RB gaat hier eigenlijk altijd wel goed (Met Max 2 x 2e plaats).

Vermogen is gewoon heel belangrijk op Suzuka. S2 en S3 is bijna alleen maar lange stukken volgas. Aan de andere kant is het ook wel een rijders circuit dus misschien kan Max weer wat moois laten zien.

Ik verwacht wel een paar updates, zoals een zuurstoftank op de luchtinlaat bijv. ;)

Of koelzakjes. Oh nee, is inmiddels verboden door de FIA.

Nou, dat is voor Ferrari geen probleem hoor om weer dezelfde fout te maken.

Dat gaat RB dit jaar niet redden.
Voor Bottas eindigen wil nog zo af en toe, maar voor de rest is het mazzel hebben dat er iets voor ze gebeurd.
Of het moet een regenrace ergens zijn, hoewel de RB14 ook niet echt lekker te rijden is in de regen vlgs. Max.

Ik niet.

ik ook niet....

Natuurlijk hoopt Toto daar op. In de constructeurstitel is het namelijk een flink stuk spannender dan de rijderstitel (daar heeft Hamilton toch de meeste kansen).
Er zitten maar 37 punten tussen MER en FER. Hamilton is dan wel de beste coureur, maar Bottas blijft over het algemeen toch achter bij Vettel en Raikkonen.
Dus als Vettel een paar races weet te winnen, Raikkonen 2e of 3e weet te worden, kan het voor de constructeurstitel nog wel eens heel spannend worden.
DUs als RBR voor Vettel en Raikkonen weet te komen, kan MER eenvoudiger die titel ook binnen halen.