99
Het is een logisch verhaal dat binnen de regelgeving valt. Honda heeft op drie locaties in de wereld een dyno staan, met de 2019 configuratie-motor erop. Dit is voor heel veel mensen bekend. Toch is er bij minder mensen bekend dat deze 2019 power-unit wel degelijk kan worden getest op het circuit. F1Today raadpleegde een bron op de paddock en onderzocht de mogelijkheid omtrent het testen van deze 2019 Honda-motor.
De geheime Honda Hybrid test
In onze eerdere versie van Technische Analyse van de RA619H, die Red Bull Racing in 2019 zal gebruiken, konden wij melden dat Honda een andere route is ingegaan met de bouw van haar motor. Zo won men gedurende de laatste drie seizoenen in het MGU-H systeem bijna 1,3 megajoule per ronde aan elektriciteit. In samenwerking met Brembo heeft men het vermogen van de MGU-K eveneens opgekrikt. Deze onafhankelijke items, die binnen de huidige power-units vallen, kunnen getest worden op straatauto's. Honda heeft in haar arsenaal een supercar zitten, genaamd de NSX en schijnt deze systemen afgelopen maand getest te hebben op hun eigen circuit, Suzuka. Honda heeft de MGU-K en MGU-H van 2019 in een prototype NSX getest. Deze NSX was voorzien van een huidige configuratie motor, de 3.5L twin turbo V6. Deze is door engine-control op het niveau gebracht die de huidige RA918H-motor aan performance geeft. De temperaturen van deze 3.5 L V6 zijn door Honda op hetzelfde niveau gebracht als de motor die hedendaags in de Toro Rosso zit. Met deze configuratie heeft Honda op Suzuka een test gedaan om te kijken hoeveel energie men met de nieuwe MGU-K en MGU H-systemen kon opwekken. Deze NSX heeft gedurende drie dagen op het circuit van Suzuka ongeveer 100 rondjes per dag gereden en de Units, de MGU-H en MGU-K hebben meer megajoule gegenereerd dan aanvankelijk de bedoeling was. Sterker nog, deze test bevestigde dat de hybride systemen van de Honda een winstpercentage hebben geboekt ten opzichte van de huidige motor van bijna 6,5%. Om een berekening te maken. Bij elke 100 PK die deze systemen kunnen leveren, heeft Honda er voor de 2019-versie al 6,5 extra gewonnen door deze systemen te optimaliseren. Hierbij praten wij in theorie over een hoger percentage winst, aangezien deze NSX V6 over een dubbele turbo beschikt. Zou dit voor Honda een reden kunnen zijn om hun turbo, net zoals Mercedes, op dezelfde manier te delen?
De werking op de dyno
Toyohiro Tanabe, F1 Technical Director van Honda, zegt hier het volgende over: "Motortests die op een auto worden uitgevoerd, kunnen niet worden uitgevoerd met FIA-regels, althans niet in de huidige configuratie. Maar tests op testbanken zijn mogelijk. Er is een dyno in Milton Keynes, zodat deze kan worden gedraaid met de versnellingsbak. Er zijn al verschillende tests uitgevoerd, waaronder een test met de carrosserie inclusief de versnellingsbak. We hebben het voordeel dat onze faciliteit in Milton Keynes niet ver weg is van de Red Bull fabriek." Een zeer interessante opmerking van Tanabe. Letterlijk zegt hij hier dat het chassis, de versnellingsbak en de motor al kennis hebben gemaakt met elkaar. Dit wakkerde ook meteen het gerucht aan dat Red Bull Racing aan het einde van het seizoen tijdens de afsluitende tests op Abu Dhabi niet ging rijden met een RB14 met Renault motor, maar dat er een speciaal ontwikkelde RB14H (Honda) klaar zou staan om al in 
2018 data te vergaren, waarmee de engineers in de winter aan de slag konden. Uiteindelijk kon dit niet doorgaan vanwege het feit dat de test na afloop van het seizoen op het Yas Marina-circuit een test van Pirelli was. Deze Pirelli-test moest plaatsvinden met de huidige configuratie auto's. De drie dyno's die Honda heeft, werden door ex McLaren-Engineer Mark Priestley omschreven als Milton Keynes, Sakura en Oostenrijk. Bij nader onderzoek is gebleken dat deze niet in Oostenrijk staat, maar in Faenza bij Toro Rosso. Honda heeft drie onafhankelijke teams die de RA619H op de dyno's testen. Deze tests zijn noodzakelijk om de betrouwbaarheid, stabiliteit en de werking met de versnellingsbak te testen. De opmerking van Tanabe dat de versnellingsbak, motor en chassis al kennis hebben gemaakt met elkaar betreft hier naar alle waarschijnlijkheid een RB14 van het begin van het jaar. Het zou hier kunnen gaan om een auto die niet meer gebruikt kon worden. We bedoelen hiermee de auto waarmee Max Verstappen de muur raakte in Monaco. Verstappen kreeg voor de zondag een nieuw opgebouwde auto.
De simulator in verbinding met de dyno
Red Bull Racing beschikt over de meest geavanceerde simulator die er te vinden is in de Formule 1-wereld. Deze simulator kan niet alleen gebruikt worden voor jongere coureurs om ervaring op te doen, maar kan naar het schijnt ook verbonden worden met de dyno's. Deze dyno's testen de aankomende Honda-motor. Hoe makkelijk zou het voor Red Bull en Honda zijn om deze twee elementen met elkaar te verbinden. Een simulatie-sessie kan hierdoor een behoorlijk realistische werking krijgen. Dit alles valt nog steeds binnen de reglementen. Dit is misschien niet een test zoals die op Silverstone gehouden kan worden, maar het geeft beide partijen een uitstekend inzicht over de werking van de krachtbron.
Honda, de Super Formula-auto
Dit is misschien wel het meest interessante van het verhaal. De regelgeving in de Formule 1 stelt dat huidige configuratie auto's gedurende een periode van drie jaar niet getest mogen worden. Wie kan zich de testsessie's van Lance Stroll met de Williams FW36 nog herinneren? Stroll reed gedurende 2016 op bijna alle circuits in deze auto om te wennen aan de hedendaagse Formule 1-auto. Hij deed dit met de Williams uit 2014. Zou Red Bull hun RB10 of RB11 uit 2014 kunnen voorzien van
een Honda motor? Het antwoord hierop is nee, dit is onmogelijk. Mede door de inpassing van de Renault Energy power-unit is dit niet mogelijk. Het is ook een Formule 1-chassis dat met een huidige (of toekomstige) motor zal rijden. Dit zal volgens de regels niet mogen, aangezien men hier praat over testwerkzaamheden die buiten de filmdagen vallen. Heeft Red Bull nog filmdagen over in 2018? Het antwoord hierop is ook nee. Red Bull heeft hun maximaal aantal filmdagen voor dit seizoen al verbruikt. Maar, er is een achterdeur. Een openstaande achterdeur wel te verstaan. Aan het einde van dit jaar verdwijnt de huidige configuratie Super Formula auto, de Dallara SF14. Deze auto is qua lengte, breedte en wielbasis vrijwel identiek aan de huidige Formule 1-auto. We praten hier over een marge van enkele inches. De roddels dat Honda in 2015 haar power unit wilde testen op een Super Formula-auto in Suzuka, zijn in dat jaar bevestigd door de projectmanager van Honda destijds, Yasuhisa Arai. Ook het team waarmee deze test zou worden uitgevoerd, Team Mugen, had al een chassis vrijgemaakt en omgebouwd om de Honda RA615H te installeren. Dit aangepaste chassis met bijbehorende onderdelen staat nog steeds in de fabriek bij Team Mugen.
In Japan zijn de geruchten opnieuw aangewakkerd over een test met Honda en deze Super Formula-auto. Aangezien deze auto, de Dallara SF14, niet meer competitief is in haar huidige vorm, omdat deze vervangen gaat worden door de SF19, heeft Honda plots de beschikking over een chassis dat door de FIA goedgekeurd is en volgens de reglementen als testauto gebruikt mag worden. Het product wat Honda hier op wil zetten, de RA619H, is nog niet officieel deelnemer geweest aan een Grand Prix. Een 'loophole' in het reglement. Waarom anders zetten Red Bull en Honda al hun junioren voor 2019 in Japan weg? Welk circuit kan er gebruikt worden om deze configuratie te testen? Volgens de regels is het allemaal mogelijk. Naar verwachting zal de test plaats kunnen vinden op een circuit dat afgesloten is voor de buitenwereld. Hierbij moet men denken aan circuits die niet van Honda zijn, aangezien het te veel zou opvallen. Daarom zouden circuits als Okayama en Autopolis ideale plaatsen zijn om zonder pottenkijkers aan het werk te gaan. Beide circuits liggen namelijk ver van de bewoonde wereld. De kans dat Honda dit project daadwerkelijk laat plaatsvinden is geschat op 60%. De Japanse fabrikant wil namelijk niets aan het toeval over laten. Geld speelt in deze geen rol, prestaties daarentegen wel.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
959 leden hebben dit team als favoriet
Tieske73
Posts: 2.831
Weten we meteen waarom Max m in de muur heeft gezet in Monaco!