Norris maakte zich "best wel zorgen" na vertrouwen in wagen kwijtraken na pitstop GP Monaco

Eens, Max had ook nog genoeg snelheid over als het nodig was, maar liet bewust steeds het veld bij elkaar. Dit gaf Ross Brawn ook al aan. Hierdoor kon niemand in vrije lucht ( met name Hamilton) snelle rondes noteren zodat Red Bull geen succesvolle undercut hoefde te vrezen. En daarom verloor Hamilton plekken t.o.v. zijn startpositie ondanks dat er 2 wagens voor hem wegvielen. Max reed een hele slimme volwassen rit

@Mike,

Ik had niet de indruk dat Sainz of Norris nog sneller hadden gekund.

Het heeft echt geen zin de tijden met Verstappen te vergelijken. Die heeft 90% van de race opdracht gekregen bepaalde rondes te rijden. Eerste stint 1.15.9 tot 1.16. Tweede stint net na de pitstop een ronde of tig lift and coast in 3 of 4 bochten. Daarna 1.18. En die snelheid was al voldoende om de banden van Ferrari te mollen.

de 1.18 moet 1.17 zijn. Maar goed. het gaat om het idee.

Op Sky hoorde ik dat Verstappen nog een paar rondes last had van 'clipping'.
Dat waren de rondes dat Sainz wat inliep na de stops.

@Snailer,
Om die reden gaf ik juist ook aan dat Max aan het jojo-en was met Sainz.

@Politik; da's het grootste voordeel van de vent voorop in Monaco, die probeert zo langzaam mogelijk te rijden om die gevoelige bandjes maar heel te houden. In Monaco wil je als leider maar 2 dingen; geen safety cars en als laatste je stop maken. Ik was ook stomverbaasd toen Hamilton als eerste ging en nog verbaasder dat ze bij Mercedes dachten dat dit ging werken. Er moet wel een godsmirakel gebeuren wil je na een undercut niet in verkeer komen, dat kun je alleen doen als je zeker weet dat je in een gat van 10 seconden komt. Minimaal. En zelfs dan, er is er altijd wel eentje die 60 ronden op die banden gaat en daar kom je ook niet voorbij. Stroll was het deze keer geloof ik. Die was ook druk bezig om die auto stuk te krijgen bij uitgang zwembad trouwens...🙈

´Er moet wel een godsmirakel gebeuren wil je na een undercut niet in verkeer komen´

Laat dat nu net zijn specialiteit zijn. ik zat erop te wachten dat de gehele top 5 uitviel en Lewis met 2 vingers in zijn neus de race uitreed. gelukkig had guus deze keer een keertje niet dat geluk.

@Beemer,

De oorspronkelijke intentie van Mercedes was een overcut voor Hamitlon. De slijtage op met name de voorbanden was zo verschrikkelijk groot, dat ze geen andere keuze hadden, dan voor een undercut te kiezen.
Dus niet omdat ze dachten dat die zou werken, maar omdat ze simpelweg geen andere keuze hadden.

Dat klopt niet Billgates. Sainz liep hard in in verband met lift and coast. Clipping kwam door een aangepaste motorsetting, Clipping bleef, toen de setting terug werd gezet, maar daarna werd de setting aangepast naar een andere en darna heb ik Verstappen niet meer gehoord er over. Het was duidelijk een bewuste keuze om Sainz in te laten lopen.
Toen het 3 seconde was kreeg Verstappen 1.17 te gaan rijden. Ik heb daarna nog een aantal maal gehoord dat 1.17 de target lap tijd was. Of clipping in de periode van lift and coast zat weet ik niet meer, maar Verstappen kreeg opdracht benzine te sparen, men had op een safety car grekend, waarbij Verstappen het gat naar Sainz moest negeren.

En vergat ik nog. Clipping was gefixed binnen een paar minuten nadat het door Verstappen werd gemeld.

Bedankt voor je uitleg Snailer.
Misschien toch wat minder Gulden Draak 9000 drinken tijdens de race.....

Nou. Dat kan gewoon. Ik heb achteraf alle onboards van Verstappen beluisterd. Althans. Ik heb de hele race van Verstappen teruggekeken via de onboard camera.

Ik verwachtte er niet veel van, maar er waren een hele berg eye openers.

De twee belangrijkste. Verstappen deed het echt rustig aan, wat de gedachte bij me gaf dat men had verwacht de eerste stint achter Leclerc te rijden. Leclerc zou het veld nog meer hebben opgehouden dan Verstappen deed. (Zie slijtage bij Sainz)
Tweede is de flex wing. De eerste rondes was de onboard gericht naar achteren geselecteerd. Daar was duidelijk te zien dat de achtervleugel centimeters naar beneden zakte, zelfs bij de lage snelheden op Monaco. Ik denk dus dat dit ook gebeurt in de hoge snelheidsbochten. Red bul kan dus meer vleugel zetten dan nodig, geen penalty pakken in de hoge snelheidsbochten qua brandstof en druk op de banden, maar wel veel voordeel hebben in de midden snelle bochten.

Ik denk zo dat een aangepaste vleugel die niet flext een enchte verschuiving in het kampioenschap zal zijn.

Maar goed. Ik ben een leek. We gaan het wel zien.

@Snailer,
Ik had het over mezelf.
Sorry dat dat niet duidelijk was.

Ik had het over jou. Hahaha. je kan gewoon drinken en als je dan later met een kater op de bank zit even de race opnieuw kijken maar dan de onboard van Verstappen kiezen.

@Roy; daar mogen ze Max voor ‘bedanken’🤡 Die reed zo langzaam dat er voor niemand gaten vielen die een pitstop mogelijk maakte. Een seconde of 10-15 vrij baan na een pitstop is wel lekker tenslotte. Nou, die vielen uiteindelijk wel, maar toen was het leed al geschied. Briljant uitgevoerd dus.
@Politik; kennelijk ja, maar ik heb Hamilton helemaal niet horen janken ‘my tires are gone man’ om vervolgens 4 z paars en nog 30 rondjes door te rijden…🤡🙈

Dan blijkt toch maar weer hoe groot de factor is dat je ervaringen hebt met het type wagen. Norris zit er al vanaf 2019 in de McClaren, dat is gewoon een dik voordeel wat blijkbaar niet even in een paar races weg te werken is.

Las vandaag dat McLaren overweegt om Ricciardo een nieuw chassis te geven voor de race in Baku in de hoop dat hij zijn vertrouwen in de auto terug krijgt.

Ze nemen geen enkel risico hier, inhalen kan toch niet.

Snapte ik ook niet, met wit neem je ook risico. Want dat is duidelijk minder grip dan de gele band.

Maar minder grip is een kwestie van aanpassen door de coureur @Poeperd
Een gele band die ineens de geest geeft, daar heb je geen invloed op. Dus dan kies je voor de witte. Logisch in mijn ogen.

Wat Beri zegt inderdaad.
Werd door de Engelsen ook gezegd, ze doen de witte band eronder omdat die het minste risico geeft. Daarmee kun je de hele rest van de race pushen en hoef je niet bang te zijn voor een late safetycar. Oude medium banden kunnen dan dusdanig versleten en afgekoeld zijn bij de herstart dat er niet meer fatsoenlijk mee te rijden valt. Zoiets werd gezegd.

Eddy.

Wat mij betreft laten Norris en Sainz beiden zien uit welk hout ze gesneden zijn.

Norris is duidelijk aan het bewijzen dat hij tegen de klasse van Verstappen, Hamilton en Leclerc aan het aanschuren is.
Sainz zou me niets verbazen als hij steeds meer gelijkwaardig wordt aan Leclerc in de loop van het seizoen. Waar leclerc denk ik het verschil zal blijven maken is de kwalificatie. Wat een beest is leclerc daar in.
We gaan mooie tijden tegemoed.

mee eens @Snailer,
Ricciardo wordt terecht hoog ingeschat, meer werd 'onterecht' tot nu toe als beter gezien dan Carlos en Lando, dat zijn serieus goede coureurs geworden. En waar Lando het voordeel heeft dat hij bij hetzelfde team bleef (continuïteit) heeft Carlos bij Ferrari sneller zijn draai gevonden dan Ricciardo bij McLaren. Charles heeft wat meer pure snelheid tijdens de kwalificaties, maar Sainz is een slimme/ervaren racer op de zondagen, ik zie Carlos loop jaar wel de aansluiting vinden met zijn teamgenoot.
Mooie tijden inderdaad, fijn duo heeft Ferrari