Pirelli publiceert onderzoek klapbanden Azerbeidjan: ''Er was geen productiefout of kwaliteitsprobleem''

"die gerelateerd kan worden aan de rijomstandigheden van de band, ondanks het naleven van de voorgeschreven van de bandendruk"....
Dus? Geen puin, geen te lage bandenspanning, geen productiefout of kwaliteitsprobleem, dus wat dan wel?

Er zaten nog drie banden op die niet lek waren, heeft het dan nog zin om de druk in die banden te controleren? Of heeft dat geen meerwaarde vanwege de race die al op die banden is gereden? Want als het niet zou uitmaken kunnen ze toch de druk controleren van die andere drie om te kijken of er evt mee gesjoemeld is???

Interessant stuk op AS:

Quote: In a technical directive sent to teams ahead of the Paul Ricard race, the FIA reminded teams that it was their responsibility to ensure that the running pressure of tyres were above those stipulated in the prescriptions laid down by Pirelli.

However, it was accepted that there was no way to currently police the running pressures in a reliable way because tyres cannot be checked when the car is out on track.

While teams do have their own sensors and data to monitor tyre pressures, such systems are not reliable enough and the data not robust enough to be established evidence for rule breaches.

So in a bid to confirm that teams are maintaining tyre pressures in a satisfactory way, tyres will now be checked after they have been run on cars.

Sets will be selected at random from practice and qualifying sessions, while every race set will be checked after they have been used.

Tyres due to undergo testing will have seals added to ensure that teams cannot play around with the pressures prior to the checks. No re-inflation of the tyre will be allowed.

The FIA has laid out procedures for the cold pressure checks and they must fall in line with a Pirelli figure that it believes the tyres should be left at when cold.

Further checks with Infrared cameras are also being introduced on tyre temperatures to ensure teams are not overheating them in their blankets in a bid to get the pressures up prior to the pre-running checks.

Where previously teams only had to comply with the minimum starting pressures of tyres, now the need to pass the post-running checks means that they will not be able to use tyres consistently below Pirelli’s guidance figures.

Het klinkt alsof Pirelli indirect probeert te zeggen dat sommige teams de dekens gebruiken om de banden net warm genoeg te krijgen om de minimale druktests te doorstaan. Als de dekens dan af gaan, daalt de temperatuur en ook de druk.

Heel vreemd, want hoewel je baat zou hebben bij een lagere druk, zou je worden gehinderd door een lagere temperatuur. Ik wil nog wel eens zien hoe je de temperatuur hoog en de druk laag kunt houden gedurende een lange stint.

Er is maar 1 oorzaak. Het karkas van de band brak.
Dit is door Kees van de Grit inmiddels al meerdere keren zonder enige twijfel beweert.
Alle rookgordijnen van puin en bandenspanning zijn opgeworpen om te verdoezelen dat het probleem bij Pirelli ligt. De FIA helpt Pirelli in een 1-2tje om zo verdere imagoschade voor het merk te voorkomen.
Op zich is dat niet zo gek want imago is alles en dit soort zaken kan Pirelli absoluut niet gebruiken.
De reactie van RB op het bandenspanning verhaal laat ook duidelijk zien dat ze bij RB netjes willen blijven en niet met modder willen gooien maar dat ze die theorie linea recta de prullenbak in gooien.
Dan wordt er tenslotte nog wat geschermd met “Max kreeg een andere set op de auto voor de start van de race”
Dit betrof een gebruikte set die gewoon eerder was gebruikt. Daar was niks bijzonders aan. Doet er ook niet toe aangezien die set al gewisseld was voordat de harde band klapte en heeft er dus niks mee te maken.
En waarom trof het Lance ook op dezelfde linker achterband?
Pirelli was vorig jaar bang voor dit seizoen. Men voorspelde al dat de snelheden en daarmee de krachten te hoog zouden liggen voor de banden.
Die vrees is zes races later waarheid geworden op een stratencircuit waar de krachten en snelheden hoog lagen. Pirelli heeft ruk werk geleverd en iedereen zit in datzelfde schuitje maar ze moeten nu niet gaan doen alsof Max hier de kneus is die met illegale en veel te lage spanning rijdt.

@redactie: typo in de header van het artikel.
"kwalilitietsprobleem" moet volgens mij "kwaliteitsprobleem" zijn ;-)

O, gelukkig, ik was al bang dat er iets mis zou zijn in de constructie van de banden. Dat zou namelijk een enorm probleem zijn voor de rest van het seizoen.
We kunnen weer opgelucht ademhalen.

Ik ben benieuwd of Pirelli de bandenspanning nog meer gaat verhogen dit seizoen. Niet dat het daar aan lag, maar voor de zekerheid natuurlijk.

En zo is het.
De FIA gaat 2 aanvullingen uitvaardigen en volgend jaar zijn de ventielen ook gestandaardiseerd.
Dan heb je dit gesjoemel van de teams ook gelijk te pakken.
In 2013 en 2016 zijn er ook akkefietjes geweest bij bepaalde teams.

Zoals Jos van Debiteuren/crediteuren ooit tegen Edgar zei: "Komt toch eens ter zake man". Wat een uitleg zeg...

"In elk geval was dit te wijten aan een breuk in de omtrek van de binnenste zijwand, die gerelateerd kan worden aan de rijomstandigheden van de band, ondanks het naleven van de voorgeschreven van de bandendruk.'' IMO gebruiken ze hier veel woorden om te verhullen dat ze toch eenn kwaliteitsprobleem hebben.

Pirelli heeft dus geen oorzaak kunnen vinden, althans geen duidelijk aanwijsbare oorzaak. De teams hebben zich zoals altijd weer keurig aan de regels gehouden en al zouden ze dat niet hebben gedaan weten ze dat heel goed te verbergen. Een typisch gevalletje van ik weet van niks dus.
Blijven de fans nog over waarvan veruit de meesten genoegen nemen met de uitleg, immers zij zijn in deze geen deskundigen. Echter het groepje zichzelf tot experts gekroonde fans weten weer precies in welke richting ze met hun natte vingertje moeten wijzen, en juist dat maakt het zo leuk hier.

@klus

Nederlandse Media > Nederlandse Rijder :)

Zolang je de bandenfabrikant zelf het onderzoek naar eigen falen laat leiden krijg je telkens deze uitkomst.

Wat een clowns zeg.. Dit kan je toch niet serieus menen.. Geen kwaliteit- of productiefout maar gewoon banden die niet met de "omstandigheden" om konden gaan.. Terwijl die omstandigheden gewoon binnen alle van te voren bepaalde grenzen vielen, zo ook de gebruikte bandenspanning.. Wat is het dan?!? Gewoon wel een productie en/of kwaliteitsprobleem met die banden dus.. Die horen gewoon heel te blijven als er niks raar mee gebeurt is en ze nog ruim binnen de van te voren gestelde gebruiksnormen gebruikt worden..

Dat een fabrikant met allerlei commerciële en imago belangen hier zelf onderzoek naar mag doen is gewoon een farce.. Je kan hier alleen maar om lachen, maar het is eigenlijk gewoon triest en dus nog gewoon gevaarlijk ook.. Het is wachten op de volgende klapper door een falende band.. Totdat die wel een keer verkeerd afloopt, dan pas zal de FIA etc in actie komen, zoals gebruikelijk..