Marko geeft strategische fout toe: "Voordeel van undercut onderschat"

Daar gleuf ik nix van.

Door de problemen met de benzinepomp, zou de toevoer ‘geknepen’ kunnen zijn.

dat van die benzinepomp is al getackled..., ze weten niet wat het probleem was. Althans dat is niet naar buiten gebracht, als dat al gaat gebeuren

Mr Monza typte dit:

Een Italiaanse tech. nerd die aanwezig was heeft de problemen van Red Bull onder de loep genomen en geeft daar -mede geholpen door de boordradio’s- zijn visie op.
Er waren in meer of mindere mate problemen met de volgende onderdelen bij Red Bull: MGU-K, remmen, stuurstang en benzinepomp.

remmen:
Verstappen kreeg te maken met voortdurende oververhitting van de voorremmen wat ook leidde tot een slechter management van de Pirelli banden . Verstappen klaagde meer dan eens over overstuur bij zowel de soft als medium. Een probleem dat Red Bull niet had verwacht omdat het vrijdagmiddag noch in de tests noch in de minisimulatie naar voren kwam.

MGU-K:
Tijdens de verbeten achtervolging op Leclerc gingen ook wb. de MGU-K de alarmbellen af bij RB, Lambiase heeft Max een aantal instellingen laten proberen en/of wijzigen om de situatie onder controle te houden.

Stuur:
Het stuurprobleem lijkt het minste van alle te zijn, tijdens de laatste pitstop naar de softs is de stuurstang beschadigd door de krik aan de voorzijde.

benzinepomp:
Maar het grootste probleem deed zich al vroeg in de race voor, Gianpiero Lambiase vroeg Max meer dan eens om lift en coast te doen, de brandstofbesparende modus.
Een merkwaardig verzoek, dat je meestal pas tegen het einde van de race hoort, maar niet als je in gevecht om de leiding bent.
Het onderzoek is gaande en de hypotheses zijn er legio, maar een gerucht in de paddock is dat Mobil zeer agressief te werk is gegaan om het krachtverlies met de nieuwe 10% ethanol brandstof te beperken.

De Red Bull kampt met wat overgewicht, een zorgelijk punt voor Newey, die daar zijn volledige aandacht op richt.
Het is bijna ondenkbaar dat Red Bull de wagens met te weinig brandstof heeft weggestuurd, maar ze lijken niet meer brandstof mee te kunnen nemen dan absoluut noodzakelijk, er zou dus vrijwel geen veilige marge zijn om een druppeltje extra te gebruiken.

Daardoor wordt het interessant om te zien hoe de Red Bull's het op Djeddah doen, een circuit dat niet vriendelijk is voor het brandstofgebruik gezien de vele volgas stukken.
Is dit een factor waar Red Bull te weinig rekening mee heeft gehouden? Een factor die de prestaties van de wagen serieus kan benadelen.

Een gerucht in de paddock is dus dat Mobil zeer agressief te werk is gegaan om het krachtverlies met de nieuwe 10% ethanol brandstof te beperken, iets wat een negatief effect op de brandstof pomp gehad zou kunnen hebben.

Dan hebben ze wel een heel groot probleem.

Ja LeClerc fan.... Dan is het probleem in ieder geval ook deels een ontwerp-ding (formaat tank/in verhouding met verbruik etc). Da's niet 1-2-3 gefikst.
Maargoed, laten we kijken of ze de finish op Jeddah halen zonder te veel te moeten 'lift en coasten.'

@De Zeswieler,
Een te kleine brandstoftank doet me denken aan Verstappen senior, bij Arrows, dat was destijds toch ook een bekend euvel. Maar gelukkig van Jos waren toen tankstops nog toegestaan :)

pomp wat benzine in die grotere banden..., probleem opgelost.
nog meer moeilijke zaken op te lossen?

@Zeswieler,
Een overzichtelijke opmaak zo, thanks! ;)

Wellicht is de brandstoftank wel groot genoeg, maar wordt de wagen gewoon te zwaar met nog meer benzine. En kunnen ze daarom maar het echt noodzakelijke meenemen. De Red Bull moet dus dringend op dieet. Ik hoop dat Newey dit snel kan oplossen.

Hmmmm dat zijn dan grotere problemen dan Mercedes heeft. Ferrari zal zich kapot lachen denk ik.

Als Mercedes en RB een enigszins valse start hebben (en daar lijkt het op) dan is het voor Ferrari noodzaak om -net als Brawn- destijds de eerste races maximaal te scoren... Ik durf al voorzichtig met potlood in te vullen dat Ferrari de constructeurstitel gaat pakken dit jaar en 1 vd 2 zal ook wel bovenaan eindigen.
En ik heb er niet eens moeite mee eigenlijk haha! Maar goed, dit is natuurlijk ook voor nu de waan vd dag natuurlijk. Neemt niet weg dat Ferrari hier garen bij sp(r)int.

Welke strategie dan ook, het had niet uitgemaakt want Charles was op alle fronten gewoon sneller dan Max.
Zelfs als Max vanaf pole was vertrokken dan nog was hij er snel langs gekomen net als de laatste races van 2021 toen ook Hamilton veel sneller was.
Ik verwacht dan ook dat Ferrari komend weekend opnieuw dominant zal zijn op die snelle baan.

@Tifoso-01, dat verwacht ik dan juist weer niet. Even los van alle evt. problemen die Red Bull nog op dient te lossen.
Naar mijn mening had Ferrari vooral het voordeel bij het accelereren uit langzame bochten. Red Bull had juist het voordeel in de snelle bochten en daar hebben ze er in SA nogal wat van.

tifosi, ik weet niet of leclerc op alle fronten sneller was dan max, maar max kon leclerc aardig bijbenen met een achterstand van 3,5sec voor de eerste pitstop. je moet niet vergeten dat max hele tijd in de vuile de lucht van leclerc reed dit terwijl leclerc vrije lucht heeft. wat als max zelfde vrije lucht had gehad? ik denk dat het heel weinig scheelt tussen die 2. als max die koppositie had behouden nadat hij leclerc had ingehaald dan kan je echt zien of de ferrari echt sneller was. nu heeft leclerc 3x een poging van max gepareerd door slim te rijden en max had nooit 3x in dezelfde bocht moeten proberen omdat direct daarna een 2de drs zone was waar lecerc met gemak weer voorbij kon.

Helemaal mee eens @Pitcrew. Ferrari was met name erg sterk in sector 2, wat inderdaad uit langzame bochten bestond. RBR was daarentegen erg sterk in sector 1 en 3, die voor een deel uit rechte stukken bestond.

lees reactie -die ik kopieerde- hierboven..

Was de laatste race van vorig seizoen toch dik voor mekaar ;)