Red Bull sprak ook met Honda voor 2026: "Dat was te gecompliceerd"

Ik denk dat RB de afschrijving van de reeds gedane investeringen niet wil, wat ook logisch is. Ik heb altijd gezegd dat Honda niet zou stoppen, want ik vind het niet logisch. Zeker omdat de F1 een richting op ging die juist in het het straatje van Honda past. Dat ze blijven is voor mij wel duidelijk en zal indien Andretti toetreed het team worden waarmee ze doorgaan.

Het is een gewaagde en heel lovenswaardige prestatie voor het opzetten van een RB powertrains afdeling. De toekomst voor het team en de lange termijn visie en commitment zijn hiermee gegarandeerd. Het maakt hen onafhankelijk van een motorfabrikant en maakt hen een echt fabrieksteam. Dikke proficiat voor Horner, Marko en niet te vergeten RIP Didi om dit mogelijk te maken. Eigenlijk een non-brainer maar wel een gigantische opgave om dat competitief op punt te zetten. De keuze uit badges is hiermee groot evenals de return on invested capital.

Dis meeks sens.
Es opoost toe B0P's skribbel.

Op de Engelse s i t e is er een ander zeer belangrijk woordje aan toegevoegd dat op de Nederlandse s i t e is weggelaten en dus speculaties in de hand werkt!

""We explored the relationship beyond 2025.
But it just logistically became too complicated."

Dankjewel Larry, daar kunnen we wat mee! Toch wel schrijnend dat het artikel letterlijk even veel (lees weinig) inhoudelijk nieuws brengt als de titel... Van de 200 woorden zijn de eerste 195 dus irrelevant... Dat moet toch beter kunnen!

Die problemen hebben ze toch met Ford ook, die gaan niet speciaal een fabriek in de UK openen om de Elektrische onderdelen te bouwen en ontwerpen.

Hoofdreden is en blijft dat RB de Powerunit en het chassis onder 1 dak wil hebben. Alleen zo heb je de snelle korte lijnen die nodig zijn.
Het zou echter betekenen dat Honda al haar personeel en faciliteiten naar RB zou moeten overhevelen en dat wilden de Japanners uiteraard niet.
Daarmee was het doodvonnis voor een langere samenwerking feitelijk al getekend.
Er is nog wel gepoogd om de samenwerking op een of andere manier door te zetten want er is wederzijds veel respect en waardering maar het bleek gewoon niet mogelijk. Ondermeer omdat een samenwerking in die vorm idd logistiek veel te veel haken en ogen kende.
Dat RBPT hoe dan ook zou worden opgetuigd en doorgezet was intern al lange tijd bekend. Alleen zo kan de volgende stap naar een betere auto worden gezet.
RB zocht uiteindelijk dan ook naar een partner die slechts het elektrische deel en de software op zich wilde nemen en daarnaast een deel van de kosten van RBPT wilde dragen.
Porsche was een goede optie maar wilde aan hun kant gewoon teveel macht.
Ford is daarentegen de perfecte partner want het sluit exact aan bij waar Ford zelf naar op zoek was.
Op deze manier is er geld genoeg en van Ford mag verwacht worden dat ze in staat zijn om in drie jaar een goede elektrische aandrijflijn op te zetten en de software te schrijven.
Ford bespaard hiermee honderden miljoenen tov het opzetten van een eigen team en een deel van die miljoenen kunnen nu naar personeel en faciliteiten om hun deel van het verhaal te regelen.
Met het aantrekken van meerdere grote namen heeft RB/Ford zichzelf een groot plezier gedaan en zijn ze daarmee tevens een zeer interessante werkgever geworden voor F1 personeel dat op zoek is naar een nieuwe uitdaging en zich graag committeert aan een winnende organisatie.
Mercedes loopt juist steeds verder leeg en Ferrari, tja Ferrari. Ferrari blijft Ferrari en de starre structuur met leidinggevenden die zich overal mee bemoeien zal ze blijven hinderen.

Je hebt de situatie imo goed verwoord @Rimmer.

Mooi verhaal @Larry,maar ga mij nou niet vertellen dat je dit van een Duitse seit hebt.
Geloof ik geen pepernoot van.

Pepernoot moet bratwurst zijn....

Ik ga jou nou niet vertellen dat ik dit van een Duitse seit heb @Cock, dus je kunt er gerust een kroket van geloven...