Horner toch trots: "Dat werkte eigenlijk best wel goed"

Zonder iets af te doen aan een geweldige Sainz en Norris die daar natuurlijk het materiaal niet voor hebben in Japan.

Kan niet wachten, wie er ook wint.
Toch één van de circuits in mijn favoriete lijstje om te kijken.

Ja eens. Een verademing ten opzichte van een stratencircuit. En altijd op nummer 1 gestaan bij mij.

Als het aan mij ligt zijn er helemaal geen stratencircuits op de kalender.

Wederom eens. Het lijkt er voor ons helaas op dat de verhouding alleen maar slechter zal gaan worden ten nadelen van echte circuits. Liberty wil de waarde opkrikken met circusoptochten om het te verkopen aan de Saudi's. Dat idee heb ik in ieder geval. Nog ff een stratenrace in New York vastleggen voor 20 jaar en dan weg ermee. Keiharde zakenlui, geen liefhebbers.

@koppie toe for president! Helaas, helaas klopt het wat @Hagueian aangeeft...

Maar Japan, top, ook de sfeer die door je beeldbuis heen naar binnenkomt met die positief 'gekke' Japanse racefans. En regen vinden ze ook prima, zolang er maar geracet wordt...

Tja Hagueian, ook dat eens met dat beleid van Liberty. Ze moeten winst maken en zie het ook liever anders. Als het verkocht wordt aan weer een andere investeerder zal het er vast niet beter op worden.
En Larry, zeker mooi op tv om te zien. Ik vind dat stratenraces gewoon niet goed in beeld te krijgen zijn en het inhalen en echt racen is gewoon belabberd.

Die Japanners hebben altijd zulke grote bouwwerken op hun hoofd dat je onmogelijk nat kunnen worden. Wel grappig om te zien altijd. Ze zijn verdomd creatief als volk.

Singapore is ook nog gewoon een ruk layout.. Ik heb het toevallig gosteren even zelf gereden in de F1 2023 game bij een maatje van me waar ik de race was kijken en er zit gewoon totaal geen flow in die baan, veel teveel krappe langzame bochten etc.. Andere stratencircuits lopen teminste nog een beetje. maar dit totaal niet.. Lijkt me voor de coureurs ook niet leuk om te rijden..

koppie toe, Monaco hoort er wel op hoor,alleen al om de kwalificatie.

Dat was nogal makkelijker als je de auto met een hardere band mag starten en de afstelling hierop kan aanpassen. Dit in tegenstelling tot de rijders in Q3 die moeten starten op de band en afstelling voor een optimale qualificatie

Doet die Musk aan kamperen?

James heeft hem al min of meer bevestigd. Als er echter iemand met een grote zak geld aankomt zal die nog wel een kans maken. De alternatieven liggen wat mij betreft vast bij de concurrentie, en die zullen geen miljoenen over gaan maken vrees ik. Toto heeft een heel kort lijntje voor een rijder als Vesti, maar die investeerders willen pegels op de plank zien of een goede afzetmarkt.

Ja, die Sargeant kan wel een reddingsvesti gebruiken...

Het blijft nog even afwachten wie er in aanmerking pour chaire komt..

Nou Logan moet pleite dat is wel duidelijk.
En begrijp me niet verkeerd, waar hij terecht komt boeit me niet zoveel.

Dus ook niet als het Ferrari is? ;)

Meer van Christian...

Horner: “We hebben een geweldige reeks van vijftien overwinningen neergezet maar er moest een keer een einde aan komen. Er liep niets goed bij ons dit weekend en we hadden een lastige kwalificatie. Maar voor de race gingen we voor een agressieve strategie die goed zou hebben uitgepakt bij een vroege of late safety car.

Maar het moment waarop de safety car nu op de baan kwam, had niet slechter voor ons kunnen zijn. Dat is wat onze race om zeep heeft geholpen, want het gaf de coureurs aan de voorkant van het veld een gratis pitstop.
We moesten de herstart vervolgens doen op zeer oude banden en later onder racecondities een pitstop maken, waardoor we 45 seconden achterop raakten op de leider in de race.
Max kwam niettemin erg sterk terug. Hij was heel sterk tijdens het tweede deel van de race.”

Ondanks dat Red Bull het enorm zwaar had in Singapore, maakte Verstappen op zondag een vrij ontspannen indruk.
“Het was een moeilijk weekend voor hem, maar hij is er rustig en kalm onder gebleven. Hij heeft vandaag geracet voor wat hij waard was en tot aan de finishvlag gevochten. Hij finishte uiteindelijk twee tienden achter Charles.”

Horner gaat er vanuit dat Singapore een one off was. “Het was een lastig weekend, maar we kunnen terugkijken op een fantastische reeks en zullen proberen om volgend weekend in Japan weer een nieuwe in te zetten.”

Sc naar mediums en vsc nog een keer naar mediums. Maarja achteraf is altijd makkelijker praten he.

Verstappen zat voor de safety car vast achter Alonso en Ocon. Door niet een pitstop te maken tijdens de safety car had Verstappen uiteindelijk een gat van 8,5 seconden op Ocon toen hij zijn laatste pitstop maakte. Het is maar zeer de vraag of Verstappen Ocon op de baan had kunnen inhalen als hij wel tijdens de safety car was gestopt.

En ja Verstappen had misschien iets langer kunnen doorrijden, maar als hij vast had gezeten achter Ocon was hij waarschijnlijk ook naar binnen gegaan voor de VSC.

Achteraf kan je van alles verzinnen. Als de VSC 2 ronden eerder was gekomen was deze strategie perfect geweest en zou Verstappen uiteindelijk P4 zijn gefinisht voor een overduidelijk snellere Ferrari. Nu viel alles verkeerd en eindigt Verstappen P5, waar ze gezien hun pace ook thuis hoorden. Ik zie niet hoe je kan zeggen dat de strategie dan fout is.

" en zou Verstappen uiteindelijk P4 zijn gefinisht voor een overduidelijk snellere Ferrari. Nu viel alles verkeerd en eindigt Verstappen P5, waar ze gezien hun pace ook thuis hoorden. Ik zie niet hoe je kan zeggen dat de strategie dan fout is."
Ik heb geen flauw idee hoe je dat op basis van deze race kan zeggen? Zoals je zelf zegt zat Verstappen of in het verkeer, of hadden ze andere banden. Je hebt geen zinnig vergelijk. Het was wel duidelijk dat ze een snellere racepace hadden dan hun kwalificatiepace en dat inhalen heel lastig was op dezelfde banden.

@Runningupthathill, het is zeker waar dat het allemaal een klein beetje speculeren was. Echter zijn er toch wel aanwijzingen dat op wit de grip weg was. En juist de pace niet goed. De hardste band was het maar een beperkt aantal rondes mogelijk om load op de banden te zetten. En die is nodig om in te kunnen halen en als een metronoom de ronders te rijden. Verstappen kon niet eens Alonso bijhouden. 1 van de onboards van Verstappen vertelde veel over de band. Hij had het over 'driving on ice'. Dat betekent dat hij geen grip had en vooral zijn rondes zonder tractie moest rijden. 3 inhaalacties en de grip was volledig weg. Verstappen en in mindere mate Perez konden veel meer load op de gele band zetten. Verstappen was ook de enige die met de laatste stint wel aflopende rondetijden liet zien.

Dus ja. Je kan wel degelijk voorzichtig concluderen dat Verstappen op wit niet harder kon.
En voor de mensen die suggereren dat hij wel zou moeten stoppen tijdens de safety car, dan had hij na 23 rondjes op geel over moeten gaan. 40 rondes op geel was dan zijn laatste stint geweest. Singapore is eigenlijk een baan van niks. De frontrunners laten bewust de pace zaken. Dat is al heel lang zo omdat er haast niet kan worden ingehaald. Behalve dan met snelheidsverschil en groot banden voordeel. Het is in ieder geval zeer logisch om niet mee naar binnen te gaan met de anderen omdat ze dan nog een stop hadden moeten maken. En een extra stop betekent 28 seconde. Red Bull zat duidelijk te wachten op een safety car die uiteindelijk wel kwam, maar 2 rondes te laat of zo.

Ik vind dat MustFeed een goede analyse maakte. Snijdt hout.

Achteraf gezien was de stint op geel extreem sterk van Verstappen. Die had best veel over in de banden. Zoals gezegd met aflopende rondetijden. Mogelijk was voor Red Bull op geel starten de beste keuze geweest. Dan had hij mogelijk wel Ocon en Alonso gepasseerd. En aangezien Sainz de snelheid drukte, was het zeker niet ondenkbaar geweest dat hij achter Hamilton was aangesloten.
Maar zoals al door MustFeed gehint. Dat is achteraf.

Nog wel aanvulling op @mustfeed. Max zat niet zozeer vast achter Ocon, maar er werd bewust gekozen om er achter te blijven en niet te veel te pushen en de banden te ontzien. Dat was ook prima maar door de sc uiteindelijk niet zinvol

"Ik heb geen flauw idee hoe je dat op basis van deze race kan zeggen"

Ze waren het hele weekend al langzamer dan Ferrari en er zijn voldoende ronden in vrije lucht geweest. Ze hoeven echt niet tegelijkertijd op dezelfde banden te rijden om er iets zinnigs van te kunnen zeggen.

"Max zat niet zozeer vast achter Ocon, maar er werd bewust gekozen om er achter te blijven en niet te veel te pushen en de banden te ontzien"

Als Verstappen zo veel snelheid had dat hij makkelijk voorbij Ocon had gekund dan was hij er niet achter blijven hangen. Daarnaast werden de rondetijden ook niet beter na de safety car. De snelheid zat er niet in dit weekend.

Valt het je niet op dat de podium ceremonies uitbundiger en leuker zijn als er geen Mercedes rijder bij is ?

Die SC had ook na ronde 35 kunnen vallen en dan was het perfect geweest