Horner stelt eisen aan komst Andretti: "Ze moeten een eigen motor bouwen"

Geen idee, slaat nergens op. Hoeft Mclaren of Aston Martin ook niet.

Alpine (heel technisch gezien) kopen ook een motor van een andere entiteit (renault). Waarom kan GM geen chassisleverancier zijn voor Andretti? Dan is het toch ook een GM auto.

Half offtopic. Op meuterspurt geeft de FIA baas aan dat Andretti mee kan doen ook zonder commerciele overeenkomst. Dus wel racen maar niet delen in de gemakken. (Vrachtvervoer en prijzengelden etc)

Omdat TAG Heuer dat ook deed…

Omdat Andretti af gaat haken als dat een harde eis wordt en dat is precies wat de huidige grid graag wil.

Omdat Horner dan veel meer geld aan Ford kan vragen.
Als er een strijd tussen Ford met GM wordt gecreëerd is Horner spekkoper.

Nogal eenvoudig, hij gebruikt de FOM stelling, dat ze graag meer fabrikanten willen aantrekken.
Maar daar nu mee in hun maag zitten ,doordat GM, Andretti wel steunt, maar niet rechtstreeks een motor levert.
Een drogreden natuurlijk.

Omdat een eigen motor bouwen aantoont dat ze serieus de sport betreden en een echte meerwaarde voor de sport zullen zijn. Iets wat je ook van General Motors moet kunnen verwachten.

Anders is het slechts een marketingkeutel van GM die ieder jaar ingetrokken kan worden.

@ Mick34

"Omdat een eigen motor bouwen aantoont dat ze serieus de sport betreden en een echte meerwaarde voor de sport zullen zijn."

----

Dat is juist de stelling die FOM gebruikt, terwijl er nog teams zijn die zelf geen motor hebben ontwikkeld, en het ook nooit zullen doen.

@Stoffelman

Klopt, maar ze willen de lat hoog leggen voor nieuwe toetreders. De teams die nu rondrijden en zelf geen motor bouwen hebben hun dedication al lang en breed aangetoond.

@ Mick34

"Klopt, maar ze willen de lat hoog leggen voor nieuwe toetreders."
"De teams die nu rondrijden en zelf geen motor bouwen hebben hun dedication al lang en breed aangetoond."

------

De echte reden is niet gewoon de lat hoog leggen voor nieuwe toetreders.
FOM wil gewoon proberen een nieuwe toetreder te ontmoedigen.
Dat zou toch stilaan duidelijk moeten zijn.
En Horner aapt die stelling gewoon na, omdat ie zoals de meeste teambazen geen beter argument heeft om uitbreiding tegen te gaan.

Hij stelt die eis helemaal nergens. Dat maken ze er hier weer van.

@Stoffelman

Je hebt zeker een punt. Ieder extra team levert de teams meer centen op. Je zou zelfs kunnen stellen dat teams liever willen dat andere team kapot gaan, zodat ze nog meer geld ontvangen...

De crux zit er natuurlijk in dat ieder toetredende team een meerwaarde moet hebben > meer kijkers = meer geld. En dat geld moet dan zoveel meer worden dat de teams er niet op achteruit gaan.

Eigenlijk kan dat alleen als er echt grote en belangrijke wereldwijde merken toetreden en daar flinke marketingpower in stoppen. Dat ze daardoor F1 weer een stukje extra op de markt zetten.

Maar in het verlengde daarvan; daar is wel echte dedication voor nodig. Je zou kunnen stellen dat enkel GM als naam op de bolide zonder enige lange termijnsbinding te mager is. Als ze er na 1 jaar mee kappen als partner zit Andretti wel met zn team in de F1 geld te vangen.

@ Mick34

"Je hebt zeker een punt."

------

Natuurlijk heb ik een punt.
Marketing praatje van FOM, en de teambazen kunnen niks anders dan FOM te vriend houden.

Staat in de tekst, denk niet echt dat Horner dat een voorwaarde vindt. Zou ook wel heel dom zijn om als team dat nog nooit een eigen motor heeft gebouwd dat als voorwaarde te stellen.

De nieuwe motor leunt niet op Honda technologie

De motor van 2026 wordt volledig in house gebouwd en Honda verhuist naar Aston Martin

"...gaat Red Bull (dat doen ze officieel nog niet!), dadelijk een eigen PU bouwen, die overigens dan nog stevig leunt op Honda technologie zoals iedereen weet."

@Rogier, lees even wat Steven schrijft!!

"... zoals iedereen weet." Nee, dat is wat JIJ denkt.

Nog altijd beter dan de eisen van Hamilton. Van Hamilton mogen het geen blanke investeerders zijn en moet er ruimte zijn voor een vrouwelijke coureur. Dus als een nieuw team niet divers genoeg is (en Hamilton bepaalt de definitie hiervan natuurlijk) dan moeten we het aantal plekken in de Formule 1 maar beperkt houden.

@PietjeBell : dat denk jij? Nu zijn Red Bull en Honda nog grote vrienden en zijn de Red Bull motoren grotendeels Honda PU’s. Wanneer Honda de deur bij Red Bull achter zich dicht trekt zullen ze vast zoveel mogelijk technologie meenemen en hun best doen om ervoor te zorgen dat er zo min mogelijk achterblijft. Maar de geest van Honda zal ongtwijfeld rondwaaien door de eerste ‘eigen’ motor van Red Bull en het zal vast jaren duren voordat alle Honda elementen eruit zijn.

@Rogier, de Honda PU's komen verzegeld aan en alleen de Honda mensen werken met die PU's.
Mag jij mij uitleggen hoe die technologie ("de Honda geest") bij Red Bull
bekend is/ terecht is gekomen.

Rogier verdiep je er eerst eens in voordat je maar wat roept. Je maakt jezelf belachelijk op deze manier.

ze hebben heus wel bepaalde data gewicht vermogen van de motor, ze hebben heus al wel een motor op de testbanken....ze hebben data genoeg nu kwestie uitwerken. Alles hangt straks ook van de nieuwe generatie wagens. hoop dat het veel minder goede coureur moeilijkheden in krijgen :) dan zou f1 wel weer beter worden als de coureurs de stier in bedwang moeten houden

Het zal wel met General Motors en Ford te maken hebben , ik denk dat Horner wel de laatste is die zoiets eist , maar dat ie het leuk zal vinden iets in die trand

Hij eist ook niks, hij gebruikt alleen de stelling van FOM.

Hoezo opvallend?
Die motoren hangen van plakbandjes en (naam)stickertjes aan elkaar

Infiniti was nooit naamgever van de motor. En TAG was omdat Renault wilde dat RBR dit deed.

In de Alpine ligt een PU die gewoon als 'Renault' bekend staat. De PU zelf heeft dus niet de naam 'Alpine' gekregen.

Het is voor zover ik weet ook niet duidelijk of Cadillac die PU's wil rebadgen of dat ze gewoon als Aston Martin op de Red Bull destijds, op de Andretti's gaan staan als sponsor.

Onzin. De motoren worden gemaakt in Brixworth waar de F1-motorenafdeling van Mercedes zit. En dat was vroeger onderdeel van Ilmor, maar nu een Mercedes organisatie dat uitgebouwd en doorontwikkeld is door de Duitse fabrikant.

Daimler is geen aparte organisatie, nooit geweest ook. Sterker nog, 'Mercedes' begon als merknaam van Daimler-Benz, begin vorige eeuw en de houdstermaatschappij heette tot ver in deze eeuw nog 'Daimler-Benz'.

Geen onzin. Financieel is de constructie dat Mercedes de motoren betaalt aan Daimler, het moederbedrijf. Dit waarschijnlijk om de kosten voor ontwikkeling buiten het F1 team te houden en te verdelen onder alle afnemers (Mercedes, McLaren, Aston en Williams). De kosten van motorontwikkeling ligt ook buiten de budget cap volgens mij. Dat laatste weet ik niet zeker.

"Hij legt nu voornamelijk de bal bij de FOM en FIA "

----

Hij legt niks, omdat de teambazen niks te leggen hebben.
De realiteit is simpel, de beslissing is aan FOM wat het commerciële kant betreft.
FIA heeft zijn beslissing reeds genomen, namelijk de sportieve goedkeuring voor het tean van Andretti.
De bal ligt dus uitsluitend bij FOM, en FIA heeft die daar gelegd.

@Stoffelman

Naar mijn mening hebben de teambazen/teams wel degelijk nog een inbreng in dit verhaal. Immers als de verdeling van de prijzenpot verandert, dan zal daarvoor ook het Concorde-agreement aangepast moeten worden en dat zullen de teams niet zonder slag-of-stoot toe gaan staan. Vandaar denk ik ook dat er in het voortraject al zoveel discussie is/was over de entry-fee (was $ 200M volgens mij) voor een nieuw team.

Na 2025 moet er een nieuw Concorde-Agreement afgesloten moeten worden en hierin kan een clausule met betrekking tot nieuwe teams worden opgenomen.

Dus het nu niet simpel dat de FOM nog "even" akkoord moet gaan en dat de teams dat maar te slikken hebben, ze hebben zowel voor nu als voor de toekomst nog voldoende in te brengen volgens mij.

Die vriendelijkheid was altijd met een flinke dosis manipulativiteit. Dat is overigens onderdeel van zijn werk.

Waarom slaat dit nergens op? De discussie rond de toelating. Gaat over het hebben van een meerwaarde. Als je een motorfabrikant meebrengt heb je een meerwaarde.

Want?