Norris haalt uit: "Dit was gewoon te gevaarlijk"

Ocon zat ook in zijn helm te kotsen

Zal er leuk hebben uitgezien op beeld van de helmcam

was al in ronde 15, maar tegen einde van de race had hij alle zurige brokjes weer netjes opgegeten, niks aan de hand

Logan moet gewoon drinken meenemen in zijn Williams.

Hij bedoelt dat je volledig bent ingesloten om je heen en dat klopt ook. Enkel het dak ontbreekt, maar er is voor de rest geen enkele ruimte om de coureur.

Langdurig intensieve fysieke prestaties leveren onder die omstandigheden is gewoon onverantwoord. Punt. Daar helpen een ventilatortje of koelvest echt niet tegen.

Dan moet je wat rustiger rijden. Punt. Daar hoef je niet voor gestudeerd te hebben.

Of je moet als team de omgevingsvariabelen wijzigen. En dat kunnen de teams prima maar dat willen ze niet.

Ah oké, rustiger rijden. Daar was ik nog niet opgekomen.

Kijk, heb je toch weer wat opgestoken.

En natuurlijk snap ik ook wel dat dit niet een optie is (maar dat snap jij ook wel). Maar heel simpel achteraf lopen klagen is gewoon te laat. Neem vooraf maatregelen en in het ergste geval ga je als coureurs staken. Maar achteraf moeilijk doen is het paard achter de wagen spannen. En zoals ik al zei zijn er best maatregelen te bedenken om e.e.a. te veranderen. Maar dat willen de teams coureurs en fans niet. En dat is precies wat mijn punt is. Er is niet de intentie om zelf iets te veranderen en dat is in het algemeen zo met veiligheid. Dat is in elke branche een issue want diegene die er wel wat aan doet heeft er 'last van' (financieel of sportief).

Kortom, aan de voorkant wat aan doen en niet achteraf lopen 'miepen'.

Dus als morgen de overheid beslist dat je elke dag in een sauna moet werken met een overal, moet je vooral niet zeuren en gewoon af en toe wat rustiger aan doen?

Dit zijn topatleten, drie ervan zijn ziek, meerdere hebben checks moeten doen voor uitdrogingsverschijnselen. Mooi dat je het op de teams wilt steken, maar dat is toch echt niet het probleem.

Ruth, ik wil het helemaal niet op de coureurs afschuiven.

Vooraf niet je kijken naar je eigen veiligheid en die van je medewerkers. Dat geldt voor de Fia, de FOM, de teams en de organisatie.

Achteraf zeggen Oei wat slecht is te laat. Dat dit risico bestond was vooraf bij iedereen bekend en dan moet je vooraf je statement maken en kijken welke maatregelen nodig zijn.

Als dit vooraf besproken was hadden er maatregelen kunnen zijn net als bij Pirelli met de banden. Slze hadden de race kunnen inkorten, later kunnen verrijden of wellicht zelf cancellen. Maar dat is niet gedaan en iedereen vond het prima. Achteraf zeuren helpt niet. Benoemen is prima en kijken wat de volgende keer een oplossing kan zijn. En dat kan argonisatorisch maar ongetwijfeld ook op niveau van de auto en of hulpmiddelen. Vooraf roepen dat iets niet kan is een brevet van onvermogen. Juist inventiviteit ontstaat als er uitdagingen zijn maar wat ik eerder al zei, als het geld kost of prestatie wil men het niet.

Freek-Willem, wat ik ervan begreep is dat het vrijdag en zaterdag prima te doen was doordat erwind stond en niet vochtig was. Zondag was het windstil en extreem vochtig. Daar kan je van te voren niet op inspelen behalve de race niet in deze tijd van het jaar houden. Gisteren was ik nog van mening dat Sargeant een watje was door te stoppen maar als je later hoort dat Ocon aan het kotsen was, er mensen na afloop aan het infuus moesten en dat er een paar flauw vielen dan kan je maar tot 1 conclusie komen en dat is dat dit niet meer moet gebeuren. Sport is tot het gaatje gaan maar het is wel aan de organisatie om de sporters te beschermen door ze te laten sporten in verantwoorde omstandigheden.

@joep. Logan is wat mij betreft Eker geen watje. En ik vond het echt top dat het team ook meteen aangaf dat hij naar binnen moest komen als het niet goed ging. Daar waren ze heel duidelijk in en zo hoort het ook.

En natuurlijk zijn er omstandigheden die je niet kunt voorzien en is het goed om achteraf te constateren dat het niet goed was wat er gebeurde. Maar het kwam bij mij over als achteraf 'zeuren' en misschien is dat beeld onjuist maar zo kwam het over. Met name ook omdat ik in de race alleen Logan en Fernando er iets over heb horen melden (en dat is dan ook alleen wat de regie doorzet).
En daarbij had ik bij Alonso niet idee dat het een veiligheidsprobleem was maar 'slechts' blaren op zijn achterwerk.

Al met al was het misschien niet goed om de race zo te houden. Maar wat wil men dan nu doen. Zoals je al Egt was eerder dit weekend er geen probleem dus ook geen reden voor maatregelen (zowel door de organisatie, de Fia en de FOM niet en niet door de teams). Dus de vraag is dan ook even wat men met de kennis die nu is opgedaan wil. De race maar niet meer daar organiseren lijkt een te zware maatregel omdat er anders nog geen problemen waren. Misschien plek op de kalender later of eerder in het seizoen. Maar of dat daar verschil maakt vraag ik me af, geen idee of het veel scheelt.

We gaan het wel zien of er wat verandert, maar ik verwacht dat over een paar dagen iedereen weer gewoon over gaat tot de orde van de dag en dit verder geen navolging krijgt om iets met het issue te doen (in welke vorm dan ook)

Ik zeg het nogmaals: Logan had vocht mee moeten nemen in de auto. Niet alleen een fout van hem maar ook van Williams als het zo heet is.

Klopt Stefan, helemaal als je al de hele week griepverschijnselen hebt, dan moet je sowieso altijd veel drinken.
Ik begrijp ook niet dat zijn fysio er niet op heeft aangedrongen. Als iemand het kan weten is het wel een fysio.

Het was op zondag nog zwaarder dan vooraf gepland, omdat ze met die beperking zaten qua banden waarop ze maximaal 18 ronden mochten rijden. Daardoor hoefden ze geen banden te managen, maar konden ze ongeveer de hele race voluit rijden. Dat zorgde ervoor dat het fysiek al veel zwaarder werd en dan ook nog eens in enorm zware condities.
Het was beter te managen geweest als ze minder op de limiet hoefden te gaan zoals in de meeste races waar je de banden moet managen. Dan was het nog wel zwaar geweest, maar waarschijnlijk niet zo extreem als nu.

In a statement issued on Monday night, it said: “The FIA notes with concern that the extreme temperature and humidity during the 2023 FIA Formula 1 Qatar Grand Prix had an impact on the wellbeing of the drivers.

“While being elite athletes, they should not be expected to compete under conditions that could jeopardise their health or safety.

“The safe operation of the cars is, at all times, the responsibility of the competitors, however as with other matters relating to safety such as circuit infrastructure and car safety requirements, the FIA will take all reasonable measures to establish and communicate acceptable parameters in which competitions are held.”

While the return to Qatar next year will be in late November, when conditions are cooler, the FIA said that further measures need to be taken to better understand the factors at play – so it can issue guidelines going forward.

“The FIA has begun an analysis into the situation in Qatar to provide recommendations for future situations of extreme weather conditions,” it added.

“It should be noted that while next year’s edition of the Qatar Grand Prix is scheduled later in the year, when temperatures are expected to be lower, the FIA prefers to take material action now to avoid a repeat of this scenario.

"A number of measures will be discussed at the upcoming medical commission meeting in Paris. Measures may include guidance for competitors, research into modifications for more efficient airflow in the cockpit, and recommendations for changes to the calendar to align with acceptable climatic conditions, amongst others.”

The FIA added that it will see if there are any lessons that can be learned from desert rallying, where dealing with the heat is common, that can be applied to F1 and other single-seater categories.

“Research from other series, such as cross-country events in extreme climates, will be examined for potential applications to circuit events,” it said.

“The FIA’s commitment to closer cooperation between technical, safety and medical departments under the leadership of the FIA President will facilitate this process.”

Bedankt voor de info @pietje.

Sluit ook wel aan bij hoe ik er tegenaan kijk zoals de Fia het brengt.

En goed dat ze volgend jaar in november pas daar rijden. Hopelijk scheelt dat weer in de temperaturen en luchtvochtigheid

Ik denk dat t wel veelzeggend ook is dat Verstappen/Alonso het niet als de ergste race ooit vonden...

Ik bedoel zij hebben Maleisië mee gemaakt dat ook erg luchtvochtig en warm is met hoge G krachten.

Ik denk dat deze race op de grens van toelaatbaar was... maar niet eroverheen. (Uiteraard makkelijk oordelen vanuit een bank), maar ik hecht meer waarde aan de beoordeling van Alonso/Verstappen/Hamilton dan aan de nieuwe generatie. (Hamilton kon ditmaal niet goed oordelen gezien hij 600 meter gereden heeft) maar deze 3 hebben Maleisië nog mee gemaakt dat de temperatuur en luchtvochtigheid van Singapore heeft... maar ook nog eens de hoge G krachten wat singapore niet heeft.

Maar ik denk wel dat het verstandiger is om deze race in december te houden.

Alonso heeft ook Bahrein 2005 overleefd. Die man kan werkelijk alles aan. Zelfs op 42 jarige leeftijd. Al was dit niet zijn sterkste race dit jaar.

Tyla, de 3 stopper heeft ook een rol gespeeld. Niks besparen, en managen, gewoon 4 stints volle bak. Vergt net wat meer van de coureurs.

op een andere s*te staat wel een lijstje met warmste races ooit. Qua temperatuur kwam deze helemaal niet in de buurt. Het was blijkbaar een combinatie van andere factoren waardoor het zo lastig uit te houden was. Als ik achteraf hoor hoe lastig sommigen het hadden dan ging dit misschien toch net ff te ver. Maar het is lastig inschatten hoe het gaat zijn blijkbaar.

Ik kan mij Dallas 1984 nog wel herinneren.
Die was ook bloedheet en Mansell die tegen de vlakte ging.

Hoeveel g-krachten krijgen deze bikkels te verduren dan?

die rijden ook amper een half uur en vangen meer rijwind. Strategisch ook totaal niet interessant maar daar hoor je de Moto GP fans ook niet over klagen ;) Als we toch kromme vergelijkingen aan het maken zijn.