13
Bandenleverancier Pirelli weet het na Zuid-Korea ook niet meer. De Italiaanse bandenfabrikant kreeg tijdens en na het weekend op Korea International Circuit opeens de volle laag van coureurs als Fernando Alonso en Mark Webber. De banden waren in Yeongam wel erg op het randje. Red Bull Racing-teambaas Christian Horner gaf de klagende rijders nog gelijk ook.
Maar volgens Pirelli-motorsportbaas Paul Hembery zorgden de banden juist voor een vermakelijke race. Het enige smetje was de klapband bij Sergio Perez, maar dat lag niet eens zozeer aan het rubber. Hembery: "Zonder dat geval met Perez was het een hele interessante wedstrijd, meer zoals de races aan het begin van dit seizoen. In Monza kregen we nog het verwijt dat het zo saai was dat iedereen in slaap viel en niemand had onderwerpen om over te schrijven. We kunnen het blijkbaar nooit goed doen. Ze moeten ons maar eens duidelijk laten weten wat ze nu willen."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
79 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (13)
Login om te reagerenburan
Posts: 250
Laat ze het tanken gewoon maar weer invoeren (met eventueel meerdere bandenleveranciers), dan hoeft Pirelli niet te zorgen voor slechte banden en kunstmatige actie met pitstops en kunnen de auto\'s weer op de limiet rijden.
marcio
Posts: 3.426
Welke toegevoegde waarde heeft het tanken. Ben je soms vergeten waarom men het tanken heeft afgeschaft? Er werd namelijk niet meer op de baan ingehaald maar via de pitstops. Het gebeurde weleens dat er gedurende een hele race nog geen vijf inhaalacties plaatsvonden. Meerdere bandenleveranciers heeft eerder verkeerd uitgepakt voor zowel de teams als de Fia. Een mooi voorbeeld hiervan is het seizoen 2005 en 2006 toen de wagens van Ferrari niet opgewassen waren tegen die van Renault, omdat de banden van Michelin in alle omstandigheden de betere band bleek te zijn. In de MotoGP is men ook van twee bandenleverancier overgestapt op maar een om zodoende iedereen dezelfde kansen te geven.
Jean Alesi
Posts: 17.675
@marcio
Bij het tanken bleef de slang wel eens hangen en/of reed de coureur te vroeg weg hetgeen zorgde voor mooie acties.
Buiten dat vond ik die tankstrategieen ook wel interessant en ging het in z´n geheel wat harder gezien de lichtere wagens.
Al met al zeg ik, terugbrengen dat bijtanken en produceer idd banden die het een stint van 20 á 25 ronden fatsoenlijk kunnen volhouden zodat de coureurs kunnen pushen gedurende de race
buran
Posts: 250
@marcio 10 Oct 2013 13:17
Volgens mij wordt er nu nog steeds ingehaald door pitstops, een set oude banden is al snel een paar seconden langzamer dan een nieuw setje. Het inhalen gebeurt tegenwoordig meer omdat er KERS en DRS is.
De toegevoegde waarde van tanken is dat auto\'s dan naar binnen moeten voor brandstof ipv voor banden. Tevens hoeven de coureurs dan ook niet meer \"rustig\" aan te doen om hun banden te sparen maar kunnen met volwaardige goede banden de hele stint op de limiet rijden.
fre0n
Posts: 538
Het tanken heeft een heel duidelijke toegevoegde waarde. Auto\'s hoeven niet langer op 8% of minder van hun topsnelheid en kunnen te rijden omdat ze benzine moeten sparen. Bovendien krijg je dan weer echte strategie terug in de races, omdat er grote verschillen in gewicht mogelijk zijn.
felix50
Posts: 5.792
Inderdaad het tanken hadden ze nooit moeten afschaffen.Door het tanken kon je je beter aanpassen voor de racestrategie.B.v. als je je slecht had geQ kon je met minder benzine starten om weer voren te rijden dmv lichtere=snellere ronden.
Warlord
Posts: 2.153
Het blijft een heel gevoelig onderwerp zonder goed antwoord. Ergens zeg ik maak die banden zoals in 2010 (voorbeeld) zodat ze lekker op de limiet kunnen rijden/ophouden met banden sparen. Anderzijds liggen de optochten weer op de loer.
Sparrow
Posts: 3.592
Precies, ik snap niet dat het zo moeilijk is om een band te maken waarop ze gewoon 20-25 ronden kunnen knallen en dat ie dan redelijk snel vervalt. Nu moeten ze zelfs in de gehele stint van 20-25 ronden al op eieren rijden en dan daarna gaat de band alsnog naar de knoppen. Zo moeilijk kan het toch niet zijn? Oja, en maak het raamwerk waaronder de band goed werkt ook wat ruimer, zodat het niet op de graden nauwkeurig wordt waarop de band goed werkt.
MaikyMaik
Posts: 34
het zou ook allemaal niet zo moeilijk zijn als pirelli een goede auto ter beschikking had om te testen
fre0n
Posts: 538
Tegen de optochten hebben ze DRS uitgevonden. Weer een van de kunst-grepen om \'inhalen op de baan\' mogelijk te maken. Helaas vinden de meeste mensen een DRS inhaalactie nog saaier dan eentje in de pits. Meer dan eens onderbreekt een DRS zone een gevecht wat op de baan onststaan is en een paar bochten aanhoudt omdat de achterliggende coureur dan simpelweg ervoorbij rijdt. Normaal (zonder DRS) zou zo\'n gevecht meerdere ronden aanhouden.
Smukkie
Posts: 131
Laat in een extra vrije training een proefrace houden met banden die men tot het uiterste kan belasten zodat de echte coureurs weer boven komen drijven, dan weten we of er zonder de huidige banden ook spannende races kunnen zijn.
ives
Posts: 1.255
@Buran en Marcio: Ik heb tanken ook altijd een toegevoegde waarde gevonden! Je strategieën lopen veel meer uiteen en je krijgt wagens die proberen met een extra stop meer te stampen en zo te winnen. Je kreeg soms een minder snelle wagen op pole die wat risico nam met de strategië. Nu heb je bijna per definitie de snelste wagen(s) die vooraan start.
fre0n
Posts: 538
Als er geen DRS was geweest, zou men alsnog proberen in de pits in te halen. Dat is wat lastiger dan met tanken, toegeven. maar zonder tanken en zonder DRS zou je gewoon de qualy uitslag ook als race uitslag krijgen. Dan kun je beter strategisch inhalen, in de pits. OF je moet zowel het tanken toestaan zodat men weer op de limiet kan rijden en strategieen kan varieren, EN drs erbij houden om het \'inhalen\' op de baan te houden.