66
Komende zondag staat de tweede race van het IndyCar-seizoen 2018 op het programma. Op de oval in Phoenix, de ISM Raceway, zullen 23 coureurs hun opwachting maken in de Dallara IR18, die met ingang van dit seizoen gebruikt wordt.
Tijdens de eerste race, op het stratencircuit van St. Petersburg, werd duidelijk dat de organisatie een goede zet gedaan had met de nieuwe, universele aerokit die ingevoerd is. Er werd een recordaantal inhaalacties genoteerd op de seizoensopening, terwijl de Formule 1 met slechts vijf inhaalacties een saaie openingswedstrijd had. Voormalig wereldkampioen en IndyCar-winnaar Mario Andretti gaf zelfs aan dat de IndyCar in 2018 de juiste richting opgegaan is, terwijl de Formule 1 in 2017 de verkeerde richting gekozen heeft met de nieuwe bolides.
De monocoque van de nieuwe IndyCar is nog steeds dezelfde als die in 2012 geïntroduceerd werd. Het chassis en het bodywork werden in 2015 al uitgerust met speciale aerokits van motorleveranciers Honda en Chevrolet, maar met ingang van 2018 worden de bolides in de IndyCar weer uitgerust met universeel bodywork. Die nieuwe aerokit zorgt ervoor dat de IndyCar-bolides van 2018 er flink anders uitzien dan in de afgelopen jaren en ook heeft ook haar weerslag op het racen.
Wat opvalt aan de nieuwe IndyCar, is hoe simpel de bolide oogt. De voor- en achtervleugels van de bolide van vorig jaar waren een stuk gecompliceerder dan op de nieuwe auto. De extra flapjes zijn van de auto af, die er daardoor ‘schoon’ uitziet. Dat heeft tot gevolg dat de IR18 minder grip heeft dan voorheen, maar tegelijkertijd ‘vervuilt’ deze auto de lucht minder. Zodoende wordt het makkelijker om de voorliggende bolide heel dicht te benaderen. De remzones worden ook langer door de afgenomen downforce, wat de mogelijkheden tot inhalen vergroot.
Wat verder zichtbaar aan de IndyCars veranderd is, is de behuizing van de motor. Het bargeboard, dat sinds 2012 naast de sidepod te vinden was, is er niet meer. De sidepods zelf hebben rondere vormen gekregen en de luchtinlaten zijn groter geworden dan op de bolide van vorig jaar. Dat laatste is gedaan om het gebrek van een luchtinlaat boven het hoofd van de coureur te compenseren. Voor het eerst sinds 2007 rijdt daardoor een Amerikaanse openwielklasse weer rond met een open roll bar.
Hoe eenvoudig een IndyCar-bolide oogt, wordt duidelijk als die vergeleken wordt met een Formule 1-auto. Het begint al bij de voorvleugel. Die bestaat in de Formule 1 uit veel meer en veel kleinere onderdelen dan bij de nieuwe IndyCar. Ook de achtervleugel is in de Formule 1 iets ingewikkelder dan in de Verenigde Staten, hoewel op dat vlak de verschillen kleiner zijn. Daarnaast zitten er onder de neus, op de bodemplaat en rond de sidepods veel meer onderdelen, die als doel hebben om de lucht te sturen en extra downforce te behalen.
Het gevolg van deze extra downforce en de vele verschillende luchtstromen, is een verstoorde luchtstroom achter de auto. Die ‘vuile lucht’ is bij Formule 1-auto’s vele malen meer verstoord dan bij een IndyCar-bolide. Dat maakt het lastiger om dicht op de voorganger te rijden, terwijl de grote hoeveelheid downforce de remafstanden korter en het inhalen een stuk lastiger maakt.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
1 leden hebben dit team als favoriet
Tuurlijk!
Posts: 1.568
Liever 5 sec langzamer met veel inhaalmogelijkheden dan andersom. De indycar heeft het veel beter voor elkaar nu.