Domenicali roept iedereen op 'engine freeze'-voorstel te steunen

Pure onzin wat je schrijft , het is namelijk geen misdaad om klantenteam te zijn , en dan kan het gebeuren dat de fabrikant andere plannen maakt en heb je een nieuwe motorpartner nodig .
jij maakt er meer van als het is. en er is niemand gedumpt.

Klinkt meer als jarenlang flink tijd geld en liefde te hebben gegeven aan je vrouw (Renault) om er vervolgens achter te komen dat ze je al jaren bedriegt.
Dan neem je afstand van haar, vind een nieuwe liefde maar die blijkt dan terminaal ziek te zijn waardoor de relatie hoe dan ook zal eindigen. (Honda)
Je vrienden willen vervolgens niet meer met je omgaan want ze weten dat jij meer man bent dan zij ooit zullen zijn en ze zijn dus doodsbang dat je hun vrouw afpakt. (Andere motorfabrikanten)
De motorfabrikanten mogen zichzelf weleens in de spiegel aankijken in deze.

@Rimmer, je had het echt niet beter kunnen verwoorden! in deze heb je absoluut gelijk, u facking nailed it!

@rimmer, je bedoelt het openlijke gejank van RedBull in de media waarbij Renault aan alle kanten door het slijk werd gehaald?

Nee Beetle, dat bedoelt hij nou juist niet.

Nee kever.
Ik bedoel dan nog eerder Cyril die liep te janken en te mekkeren
maar desondanks het hand boven het hoofd werd gehouden totdat zijn beschermheer Jerome Stoll vertrok. Toen wede Cyril als dank voor zijn jaren wanbeleid te hard gedumpt dat we zelfs geen afscheidswoord van Renault of Cyril hebben gezien. Gewoon compleet van de aardbodem verdwenen.
Kennelijk was RBR niet de enige in de relatie die grote twijfels had over het functioneren en optreden van Cyril.
In iedergeval bleek Luca de Meo ook duidelijke geen fan te zijn van de vreemde anti-sociale Algerijn.

@rimmer, grappig dat jullie altijd een selectief geheugen hebben als het om RB gaat.
Modder gooien begon toch echt via RB, wat daarna gebeurde is zeker niet netjes van beide partijen.

Je bent niet de enige Bulldog.

Die keer dat de motoren waarvan Renault gezegd had dat ze nog voor vertrek getest waren en in werkende staat waren verscheept op het circuit uit de kist werden gehaald en bleek dat er cruciale onderdelen niet eens op zaten.
Dat er nog snel een vlucht uit Frankrijk moest komen om ze uit het magazijn op te scharrelen, maar dat de vrije training dus werd gemist.

Dat tegen het eind van het seizoen de onderdelen dusdanig schaars waren dat ze van gebruikte en al afgeschreven motoren afgehaald moesten worden, met geen enkele garantie of ze de race zouden overleven.

Dat had Red Bull natuurlijk allemaal met een glimlach moeten accepteren. Ach we maken allemaal fouten, dus ook Renault (alweer).

@musicman
Nergens in mijn comment geef ik aan dat het een "misdaad" is om klantenteam te zijn en daarnaast geef je aan dat er niemand gedumpt is, maar het is toch echt een feit dat Redbull destijds Renault heeft gedumpt willens en wetens.

Bij Honda was en is er zeker nog liefde voor Redbull, maar dat neemt niet weg dat ze Redbull alsnog moesten dumpen.

@formula senna, sinds ene Max bij RB rijdt is die tent heilig verklaard hier.
Sommige verbasteren zelfs hun naam om maar op Bull of Max te lijken...

@Senna,
McLaren heeft Renault ook gedumpt, wat is je punt eigenlijk?
Is het verboden om van motoren leverancier te veranderen?
Renault kon niet leveren wat RBR wilde, en zijn daarom het avontuur met Honda aangegaan.
Er is toch geen misdaad gepleegd hiermee?

Oeps, Dominicali is niet meer bij Ferrari. Dom foutjen van mij.

Mercedes had al aangegeven dat ze voor zijn, totdat de balance of performance ter tafel kwam. Dat 20pk verhaal zeg maar. Sindsdien is Mercedes (oftewel 4 teams) tegen.

Ja maar toen het puntje bij het paaltje kwam was Mercedes met klantenteams ineens weer tegen. Een strategie die Wolff al vaker gebruikt heeft om plannen te dwarsbomen.

Ik kan me niet voorstellen dat ze geen recentere foto in het enorme archief hebben hier.

@Eddy, jij gaat er dus al vanuit dat de andere motorleveranciers in 2022 nog steeds een achterstand hebben? dit terwijl je zelfs nog niets van de prestaties van de motoren van 2021 hebt gezien. Misschien heeft Ferrari al in dit jaar een kogel van een motor gemaakt en anders wel voor 2022. Als het in met de nieuwe motoren in 2 jaar (2021 en 2022) nog niet lukt om het gat met Mercedes (redelijkerwijs) te dichten dan lukt het gedurende het jaar 2022 richting 2023 wanneer je iig al een motor freeze hebt ook niet.

En hier is de rest van het artikel:

'Dit betekent dat Red Bull voldoet aan de vereiste om aan het avontuur van een eigen motor te beginnen. Alle onderhandelingen met Honda over de overname van het intellectuele eigendom van de Japanse V6-tubo en de bijbehorende hybrideaandrijving zijn nu kennelijk afgerond. En dat ging niet zonder slag of stoot', suggereert de Duitse Formule 1-expert. Hij weet meer over wat de struikelblokken waren in de discussies tussen Red Bull en Honda.

Honda wilde er eerst voor zorgen dat de gegevens en constructiedetails van de motor niet in handen van andere partijen zouden komen of toekomstige motorpartners. 'In Tokio vernam men blijkbaar dat Audi een stap naar de Formule 1 eventueel wel zou zien zitten. De primaire kandidaat voor het Duitse automerk zou in deze tijd natuurlijk Red Bull zijn', aldus Schmidt. Uit angst dat de concurrentie gedetailleerde informatie in handen zou kunnen krijgen van hun werk, wilde Honda de afspraak logischerwijs juridisch dichttimmeren.

Mercedes en Renault weigeren BoP
Nu de deal met Honda rond is, moet er nog gekeken worden naar hoe die bevriezing van de reglementen eruit komt te zien. Er zit namelijk nog steeds een groot pijnpunt. Geen enkele fabrikant zou instemmen met een ontwikkelingsstop wanneer het betekent dat er drie jaar gereden moet worden met een achterstand op de concurrentie. Maar hoe breng je alle vier de aandrijfeenheden op hetzelfde niveau? De verschillen tussen de motoren zijn vandaag de dag aanzienlijk en het lijkt geen optie om Mercedes te vragen om op vermogen in te leveren.

Sinds kort wordt er gesproken van een maatregel waar veel twijfel over heerst: Balance of Performance (ook wel BoP, red.). Met deze maatregel zou de FIA het motorvermogen van de bolides gelijk trekken. Praktisch gezien de meest voor de hand liggende oplossing, maar een oplossing die op veel weerstand stuitte. Onder meer Toto Wolff, Mercedes-teambaas, en Marcin Budkowski, technisch directeur van Renault, weigerden om mee te gaan in een dergelijk plan: 'Dat gaat in tegen het DNA van de Formule 1.'

Het alternatief van de FIA
Om toch tot eensgezindheid te komen binnen de motorleveranciers is de FIA op zoek gegaan naar een oplossing, en die zou er als volgt uit kunnen zien. De teams moeten verschillen tot twee procent in vermogensverschil accepteren. Dit vertaalt naar een maximaal motorvoordeel van circa 20 pk. Valt een van de leveranciers hierbuiten, dan krijgen ze hulp van de FIA.

Dit zou op twee manieren kunnen. Allereerst kunnen de leveranciers die inferieure motoren leveren meer brandstof toegewezen krijgen. Dat is in essentie niet bijzonder verschillend van het BoP-systeem dat eerder besproken werd, maar is makkelijk te implementeren. De toegestane hoeveelheid brandstof van de inferieure partijen hoger liggen, waardoor er gedurende de race meer verbrand kan worden, resulterend in meer output.

De andere manier is om de achterblijvers door te laten ontwikkelen totdat zij op het niveau komen waarop zij binnen de twee procent vallen van de sterkste leverancier. Wanneer de Honda-motor nu buiten die twee procent zitten, zou dit voor Red Bull Racing echter averechts kunnen werken. De reden om de ontwikkelingen stil te leggen is immers omdat Red Bull zelf de financiële middelen en technische kennis niet heeft om de motor door te ontwikkelen.

Thx voor de info @bulldog

idd, mooie aanvulling @Bulldog!