Verstappen steunt Alonso en Ocon: "Zicht vanuit cockpit is gewoon slecht"

Ben benieuwd hoe lang het duurt voor deze is aangepast.... Best treurig dit.

Wel goed dat hij nu Ocon en Alonso heeft samengeveegd. Hij had er zomaar twee verhaaltjes van kunnen maken:
Verstappen steunt Alonso: "Slecht vanuit cockpit is gewoon slecht"

En dan uurtje later:
Verstappen steunt Ocon: "Slecht vanuit cockpit is gewoon slecht"

Hij gaat toch wel vooruit.

Was nog vroeg: voor de meeste mensen moet de (werk)dag nog beginnen...

Haha en ook in de tekst ‘zich’ ipv zicht.. Maar het werkt wel zo’n kop. Ik klikte er tenslotte op want ik was nu toch wel benieuwd wat er in godsnaam bedoeld werd!

@De Zeswieler En ik wat jullie reacties zouden zijn, hahaha

gelukkig maken we zelf nooit fouten.

Hupholland: niet zoveel als deze auteur gelukkig. Dan was ik al lang ontslagen.

@hupholland
Ik maak geregeld fouten. Ben er ook zeker van dat iedereen op regelmatige basis fouten maakt.

Maar ik heb collega’s die de fouten opmerken, net zoals ik hun fouten opmerk.

Daarnaast heb je fouten van verschillende kalibers. Als beroepsmusicus is een taalfout die ik maak van minder belang dan een taalfout van een journalist.

De beheersing van de de Nederlandse taal is hier gewoon abominable bij sommige ‘redacteuren’. Zonde, want het ‘nieuws’ is daardoor vaak niet serieus te nemen. Tel daarbij op de inhoud van de artikels, die vaak verspreid wordt over meerdere berichten. Jammer. Het zorgt ervoor dat ik stukken minder reageer en mijn heil elders zoek.

Jooooo het is aangepast...

De ''zich'' alleen nog niet

Max heeft geen zich op een oplossing voor het gebrek aan zich.

Zomaar even ter nuancering: Wie werkt maakt fouten. Wie hard werkt maakt veel fouten. Ik ken mensen die helemaal geen fouten maken ....

Dan had je blijkbaar, net zoals de auteur, problemen met zicht? ;-)

De schrijvert noemt het 'zich'

In de titel heb ik geen zicht op zich, jij op zich wel? ;-)

Even bij Hans Anders langs, alleen de prijs is anders.

Ik zich zach direct naar de reacties.

Dat klopt wel. Er is al een aantal jaren kritiek over de willekeur. En deze set van stewards lijkt dit te willen oplossen door extreem streng te zijn.

Moet altijd denken aan vroegah... In die tijd rolde men al gewoon naar voren voor het startsignaal werd gegeven Als er nu een rijder een flats laat in de auto en de auto trilt een beetje dan wordt er een straf gegeven. Het zijn twee uitersten.

Zelf zou ik veel minder straffen willen zien. Maar er zijn hier ook mensen die daar anders over denken. Die vinden bijvoorbeeld dat elke track limit overtreding gestraft moet worden.

Helemaal zonder straffen kan ook weer niet natuurlijk. Er moet iets zijn om de rijders in toom te houden. Anders krijg je situaties als de eerte race in 2021 die Hamilton won door 35 maal buiten de baan te gaan en daar telkens 2 tiende tot 3 tiende te pakken doordat hij een betere exit had. Aan de andere kant. Erg slim van Mercedes. Ook Bottas deed het. En die twee waren de enige rijders.

Ik ben van mening dat er helemaal niet voor track limits gestraft moet worden. Je moet dat oplossen door gewoon weer ouderwetse gras en grindstroken naast de baan te leggen zoals in de jaren '80 en '90 en daarvoor. Toen kende men track limits niet omdat de baan zijn eigen track limits had.

Qua straffen is het sowieso compleet doorgeslagen.

Dat van die limits was maar een voorbeeld. Hier werd schande gesproken over de tracklimits van Hamilton. Ik vond het vooral tactisch erg slim van Mercedes die er duidelijk van tevoren over hadden gesproken met de rijders, want ook Bottas deed het. En de rest van de rijders deden het niet.

Staat me nog bij dat ik toen dacht dat Hamilton net voldoende er mee heeft gewonnen om Verstappen op het laatst achter zich te houden. Zoder de paar secondes voordeel in totaal die Hamilton er mee haalde waren net genoeg om Verstappen zijn bandenvoordeel op te heffen.

Ik wil er eigenlijk mee zeggen dat je gelijk hebt. Er zijn veel te veel straffen. Zeker rond de grijze gebieden.

Strenge regels maken goeie opvolging mogelijk zoals goede afspraken goede vrienden maken. Slimme (sluwe) piloten zullen altijd en overal de limieten opzoeken om hun voordeel uit te halen - idem voor de ingenieurs en het technisch reglement.

In een sport zou geen ruimte voor interpretatie mogen zijn en daarom heeft een streng beleid ook zijn merites. Slim om banden, strategie of wedstrijdverloop, ja - slim om een gat (hoe klein ook) in de regelgeving, nee. Het racen zelf moet voor iedereen gelijk zijn.

Dat de lijn moeilijk te trekken is met wat toegelaten is en wat niet, daar wordt geregeld aan gewerkt. Zi komt er in Australië duidelijkheid over wat er tijdens een tijdstraf mag aangeraakt worden aan de wagen en wat niet.

Tracklimits is een oud zeer natuurlijk. Zoals piloten zelf aangeven, gebruik geen lijntjes maar zet een muur, of kiezel- en grasstroken of zware kerbs en het lost zichzelf op. Lijnen zijn gemakkelijk voor GPS controles en uitloopqtroken zijn veiliger dan gras of kiezel.

@mr.flex
Is een lijn wel zoveel veiliger dan grind of gras? Achter die lijn ligt immers gewoon een strook asfalt. Ga je eraf dan schuift de auto nog meters door terwijl je met grind gewoon vast staat.

Gras is inderdaad wel een dingetje, maar konden coureurs in vroeger tijden ook prima mee omgaan. Waarom zou dat nu niet meer kunnen?

@captain
Een terechte en goeie vraag natuurlijk maar daar zijn zeker grondige redenen voor.
Vroeger als een piloot off track ging waren de gevolgen vele malen groter, niet alleen omwille van de layout van het circuit maar ook omwille van de veiligheid van de wagens zelf. Vandaag hebben de piloten geen schrik om eens "off track" te gaan en dat is een serieuze verandering in "mindset" en gevolg. Het is aan de organisatie om daar rekening mee te houden want net zoals vroeger gaan piloten/teams steeds tot het uiterste.

In mindere mate is daar ook een sportief gevolg aan: wagens die vast staan gaan het wedstrijdverloop vervalsen door een VSC of SC. Dat kan voor het spektakel wel mooi zijn maar is sportief nooit bevorderlijk en is steeds een punt van discussie, zeker bij de benadeelde partijen. Zie Monaco voor Q of R bijna ontelbaar zoals nog in Jeddah waar een VSC of dubbele gele vlag ook had volstaan.

Daarnaast heb je de menselijke factor die bij veiligheid een rol speelt. Vlaggen of lichten die te laat aangaan of niet gezien worden door piloten kunnen een wagen op hoge snelheid raken. De FIA opteert daarom het liefst voor lijnen en grote uitloopstroken zodat de wagens gemakkelijker weg geraken. Gras is hier en daar nog wel van toepassing maar ook daar heb je weinig grip om terug de baan op te gaan en wil men daarom beperken.

Strenge regels verzieken de race. Het is een beetje een ongepast voorbeeld. Maar in bepaalde landen waar ook F1 GPs worden gehouden, we noemen geen namen, zijn mensen geexecuteerd omdat ze tegen de regering hebben geprotesteerd.

Of het zicht…

Anyway, we hebben allemaal de Edit knop nodig, zowel de professionals als de reaguurders.

Helaas, alle tegeltjes zijn al vol...

Een dak dat lekt en kwade wijven...