Marko wil verplichte bodemplankcontrole voor top tien

ze hebben er wel precies de 2 goeden uit weten te pikken dus je zou ook kunnen zeggen dat het huidige systeem prima werkt.
En waarom noem je specifiek de afgelopen 20 jaar? Ik zou dan eerder zeggen; de afgelopen 2 jaar; pas met het grondeffect is het weer meer een issue geworden.

Vanaf Spa dan. Daarvoor was de regel dat het blokje op enige plek dik genoeg moest zijn. Die regel is veranderd naar nergens dikker dan.

Daarvoor was het nagenoeg niet echt mogelijk de regel te overtreden. Althans tot het moment dat men die blokjes scheef mo toerde.

Het feit dat er de afgelopen 20 jaar nooit een auto is afgekeurd met een teveel versleten plank, het dus eigenlijk nooit een issue was. Mercedes en Ferrari hebben een inschattingsfout gemaakt door het hobbelige circuit.
Ongetwijfeld zal slechts één uurtje training het ze niet makkelijker hebben gemaakt, maar dan zal je iets meer marge moeten nemen.

Bijkomend voordeel is dan dat in de race de strijd om de 11e, 12e en zelfs 13e plaats dan nog spannend gaat worden...

BC, Before Christ, da's geschiedenis...

En waarom staat Helmut klaar om papa Perez een undercut te geven?

Pa Perez staat te smeken of Max Checco aan de overwinning wil helpen, of het behoud van het zitje voor z’n zoon….;)

Lewis Hamilton

(heb je post ff compleet gemaakt 😂)

Leclerc was ook gediskwalificeerd hè. En zoals Max al zei dit doe je niet expres. Geloof ik ook helemaal niks van.

Ja, Leclerc was ook gediskwalificeerd maar zat echt maar nipt over de limiet (0,5mm) dus dat zou je nog kunnen afdoen als pech.
Hamilton daarentegen zat heel royaal over de limiet (3mm) en dan heb je het of moedwillig gedaan of is er iets echt anders gegaan dan gepland. En ik geloof in het laatste, omdat hun update schijnbaar meer downforce bracht dan ze hadden voorzien, waardoor de auto harder naar beneden werd gezogen dan verwacht. En dus kwam de auto lager te liggen en is er meer van de plank versleten.
Hieruit blijkt ook meteen dat updates meenemen naar een sprintweekend gewoon een risico is, want je hebt maar één training om de updates te valideren, en na de kwalificatie valt de auto voor de rest van het weekend onder parc fermé regels. En zelfs als ze het op vrijdag na de kwalificatie hadden gezien, mochten ze het niet aanpassen (tenzij je accepteert vanuit de pits te starten).

Vind eigenlijk ook wel dat als er punten worden uitgedeeld er ook mag worden gekeken of de wagen legaal is. En dan gewoon bij iedereen die punten binnen haalt. Maar gezien het geld dat er omgaat in de F1 moet het toch mogelijk zijn om een aantal mensen in te huren die specifiek de wagens na de race gaan nakijken op legaliteit. De teams hebben er (allemaal) een handje van de grens op te zoeken, dus dit lijkt me ook geen overbodige luxe.

Doet er niet zo veel toe wie hier baat bij heeft, een illegale wagen heeft gewoon niks te zoeken op de grid.

De FIA kan toch ook in een groepsapp vragen of de teambaasjes het eerlijk willen spelen? Kan in een half uurtje geregeld zijn...

Sorry @Rimmer maar dit is grote onzin, als dit iets is wat teams de laatste tijd bewust doen zouden er veel meer door de mand gevallen zijn de laatste tijd. De laatste dsq op teveel slijtage aan de bodem was in de jaren 90 bij Schumachers Benneton…

@Patrece… de maximale slijtage is 1mm als leclerc daar 0,5mm boven zit is zijn skitblock 150% meer afgesleten dan mag, dat is niet minimaal… bij Hamilton lijken ze de plank helemaal misgeslagen te hebben als ze 3x zoveel zijn afgesleten als toegestaan dus 400% meer slijtage dan toegestaan…

Wat mij het meest opviel bij Mercedes en Hamilton is het onmiddelijk accepteren van de diskwalificatie. Misschien is het gewoon dat, acceptatie, maar kwam bij mij over als een soort van 'we hebben gegokt dat we niet gecontroleerd zouden worden en verloren'. Maar goed, is allemaal speculaas.