Citroën snakt naar meer concurrentie

Je hebt toch Honda en Lada?

Ja maar zijn dat niet allemaal privé teams net zoals BMW aan het einde van hun WTCC tijdperk? Ik kan me vergissen hoor. Mochten Lada en Honda toch een fabrieksteam hebben dan had ik nooit gedacht dat het verschil tussen hun en Citroën zo groot kon zijn.

Heel erg schijnheilig van Citroen: bedingen dat je instapt als je een halfjaar eerder als de andere teams de nieuwe reglementen in handen krijgt en zo een mega voorsprong krijgt en nu snakken naar competitie? Dan had deze Franse fabrikant tegen de Franse FIA moeten zeggen dat ze dezelfde behandeling wensten als de andere merken.
Ook vrij dom van de FIA want er zal geen fabrikant instappen in deze oneerlijke competitie om zich om de oren te laten rijden door Citroen.
Citroen is in WTCC wat Mercedes in F1 is, alleen Mercedes heeft haar positie echt zelf voor elkaar gebokst.

Mercedes heeft het al druk genoeg met F1, DTM en GT3. Maar die A klasse zou er wel prima geschikt voor kunnen zijn bijvoorbeeld. Die rijden ook rond in de BTCC. Maar ik zat persoonlijk eerder te denken aan Alfa Romeo. Zijn vroeger altijd zo actief geweest in de racerij, F1, DTM, WTCC.... Nu niks meer. Dat is zo zonde. Ik zou ze graag terug willen zien in de WTCC als fabrieksteam! Was een mooie tijd met de 156ers.

@kevin-R34. Lada en Honda ZIJN zoals marly al stelt fabrieksteams. Maar terwijl Citroen er HEEL veel geld in heeft gestoken om alles een jaar lang te testen, heeft Honda dat geld er niet voor over gehad en JAS Motorsport als satelliet team ingeschakeld. Ook Lada beknibbelt wat meer, laat Oreca het leeuwendeel opknappen. Het gevolg is dat Citroen een jaar voorsprong heeft genomen en dat werk je gewoon niet zomaar weg. Het is al heel wat dat je dit jaar in race 2 soms een podium zonder Citroen hebt. We kunnen wel wensen dat een merk terugkomt vanwege die goeie ouwe tijd, maar het TC1 model werkt alleen als een fabrikant er VEEL geld in wil stoppen en Alfa heeft dat geld niet.

Het WTCC trekt me daarom op dit moment veel minder dan het BTCC. Ik heb het altijd onbegrijpelijk gevonden dat Alan Gow zoveel flak kreeg van de FIA over zijn NTGC-regels: het concept werkt namelijk geweldig. Gefortuneerde teams krijgen specs voorgelegd om zelf een motor te laten bouwen, de minder gefortuneerden kopen een motor van de plank bij door de organisatie gecertificeerde huistuners. De auto wordt met veel gestandaardiseerde en dus goedkopere onderdelen uitgerust, en het systeem van drie races per weekend werkt prima. Race 2 grid wordt bepaald op basis van snelste ronden in race 1, race 3 is een reverse grid waarbij de grootte van die omdraaiactie per loting bepaald wordt. Je word tevens gedwongen één race op soft banden te rijden, dus je kunt twee races knallen op harde banden voor het klassement en veel coureurs gebruiken de softs om in race 1 snelle rondetijden voor race 2 te rijden. Ik kan me dit jaar maar één race herinneren die echt saai was, dat was Oulton Park, waar nauwelijks ingehaald werd. De rest leverde eigenlijk altijd spektakel. Enige verschil, er zijn bijna geen fabrieksteams meer over, alleen MG, Honda en BMW, de rest is als Independent ingeschaald (Toyota, VW, Infiniti, Chevrolet, Mercedes (ja @mschumi twee A klasses!) en Ford en Audi)

Thanks voor je uitleg Sergeant! BTCC is echt geweldig om naar te kijken he. Net karten in touring auto's. Spannend en super close tot en met de laatste bocht.

Sergeant: Citroen heeft gewoon bij de FIA bedongen dat ze de reglementen een half jaar op voorhand zouden krijgen. Gewoon ordinair Frans bedrog. De zwaar Frans getinte FIA doet wel weer mee.